Σιδηροδρομικός σταθμός Σίνδου
 Sindos Railway Station | |
|---|---|
| Γενικές πληροφορίες | |
| Είδος σταθμού | Επιβατικός Σταθμός |
| Χιλιομετρική θέση σταθμού | • Θεσσαλονίκη - Φλώρινα (ΧΣ 10,8) |
| Λειτουργία | |
| Κατάσταση | Σε λειτουργία |
| Έναρξη λειτουργίας | Ιούνιος 1894 |
| Περίοδος ανακαίνισης | 2003-2006 |
| Κτιριακή υποδομή | |
| Ημ. έναρξης κατασκευής | 1891 |
| Ημ. ολοκλήρωσης κατασκευής | 1894 |
| Αρχιτεκτονικός ρυθμός | Οθωμανική Σιδηροδρομική Αρχιτεκτονική |
| Είδος κτιρίου | Στο έδαφος |
| Επίπεδα | 2 |
| Εγκαταστάσεις | |
| Παροχές |    |
Ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Σίνδου είναι ο σιδηροδρομικός σταθμός της Σίνδου στο νομό Θεσσαλονίκης στην Κεντρική Μακεδονία. Βρίσκεται βόρεια του ομώνυμου οικισμού και κατασκευάστηκε επί της σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκης - Φλώρινα και Πειραιά - Αθήνας, ενώ εξυπηρετείται από το 2007 και από δρομολόγια του Προαστιακού Σιδηροδρόμου Θεσσαλονίκης.[1][2]
Ο σταθμός εξυπηρετείται από τον προαστιακό σιδηρόδρομο προς Λάρισα (
), Έδεσσα (
) και Θεσσαλονίκη. [1][2]
Στις 19/11/2025 ο σταθμός εντάχθηκε στον Δυτικό Προαστιακό Σιδηρόδρομο Θεσσαλονίκης με απευθείας σύνδεση με το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό Θεσσαλονίκης με περισσότερα δρομολόγια λόγω της πρόσβασης φοιτητών που με την ανταποκριτική λεωφορειακή γραμμή Τ1 έχουν πρόσβαση στο ΔΙ.ΠΑ.Ε.[3] Στο οίκημα του παλαιού σταθμού υπήρχαν σχέδια ώστε να στεγαστεί το μουσείο Βαλκανικών Αγώνων.[4][5]
Ιστορικό
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]19ος Αιώνας
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Από τα μέσα του 19ου αιώνα υπήρχε η ιδέα της δημιουργίας ενός σιδηρόδρομου στην περιοχή που εκτείνεται σήμερα η Μακεδονία. Η πρώτη απόπειρα κατασκευής του συγκεκριμένου έργου ξεκίνησε τον Μάιο του 1891 και ολοκληρώθηκε μόλις τον Ιούνιο του 1894. [6]
Κατά την ολοκλήρωση των έργων δημιουργήθηκε ένα νέο σιδηροδρομικό δίκτυο που συνέδεε την Θεσσαλονίκη με το Μοναστήρι (Μπίτολα) και του οποίου κομμάτι αποτελούσαν οι εγκαταστάσεις του Σιδηροδρομικού Σταθμού Σίνδου.[7]
20ος Αιώνας
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Στον 20ο αιώνα, ο σταθμός διαδραμάτισε σημαντικό ρόλο στην απελευθέρωση της πόλης της Θεσσαλονίκης, ενώ ταυτόχρονα αυτός αποτέλεσε τη τελευταία έδρα του Γενικού Ελληνικού Στρατηγείου.[8] Επιπλέον, την περίοδο εκείνη ενοποιήθηκε η γραμμή Μοναστήρι-Θεσσαλονίκη με την σιδηροδρομική γραμμή προς Αθήνα και Λάρισα και έτσι ο σταθμός αποτέλεσε κομμάτι ενός ιδιαίτερα σημαντικού μέσου μεταφοράς εντός Ελλάδας.[9]
21ος Αιώνας
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Στον 21ο αιώνα, ταυτόχρονα με την σύνδεση προς την Κεντρική και Νότια Ελλάδα, ιδρύθηκαν από το 2005 ως το 2010 νέες γραμμές υπό την αιγίδα του νεοσύστατου Προαστιακού Σιδηρόδρομου Θεσσαλονίκης, προς Έδεσσα () και προς Λάρισα ().[10][11]
Δομή σταθμού
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Το κτηριακό συγκρότημα του Σιδηροδρομικού Σταθμού Σίνδου, αποτελείται από ένα κεντρικό κτήριο επιβατών, από μια οικία και από μια πληθώρα αποθηκευτικών χώρων. Στο πλαίσιο αυτό, η γραμμολογία του σταθμού αποτελείται από δύο κεντρικές γραμμές, δύο επιβατικές αποβάθρες και τρεις παρακαμπτήριες γραμμές.[12] Παρακάτω παρατίθεται τοπογραφική απεικόνιση του κτηριακού συγκροτήματος του σταθμού:
Υπηρεσίες
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Ο σταθμός της Σίνδου εξυπηρετεί δρομολόγια του Προαστιακού Σιδηρόδρομου Θεσσαλονίκης ως τοπικός σταθμός, ενώ ταυτόχρονα μέσω αυτού διέρχονται όλες οι αμαξοστοιχίες των υπηρεσιών Intercity της Hellenic Train προς Αθήνα, Λάρισα και Νότια Ελλάδα.
Παραπομπές
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]- 1 2 Παυλού, Σμαρώ (16 Μαρτίου 2023). «Σιδηροδρομικός σταθμός Σίνδου Θεσσαλονίκης: Εγκαταλελειμμένο το ιστορικό κτήριο». ertnews.gr. Ανακτήθηκε στις 21 Φεβρουαρίου 2024.
- 1 2 «Θεσσαλονίκη: Άλλαξε χέρια ο παλαιός ιστορικός σιδηροδρομικός σταθμός Σίνδου». Typosthes.gr. Ανακτήθηκε στις 21 Φεβρουαρίου 2024.
- ↑ Καραγιάννης, Νίκος (3 Ιανουαρίου 2023). «Προαστιακός Δυτικής Θεσσαλονίκης: Ποιες νέες γραμμές προβλέπονται, που θα γίνουν σταθμοί». Ypodomes.com. Ανακτήθηκε στις 21 Φεβρουαρίου 2024.
- ↑ Μουσείο Βαλκανικών Πολέμων στο κτίριο του Παλιού Σιδηροδρομικού Σταθμού στη Σίνδο
- ↑ Group), Radiotileoptiki S. A. (OPEN Digital (1 Ιανουαρίου 1980). «Μουσείο Βαλκανικών Πολέμων στο κτίριο του Παλιού Σιδηροδρομικού Σταθμού στη Σίνδο». ΕΘΝΟΣ. Ανακτήθηκε στις 21 Φεβρουαρίου 2024.
- ↑ Gounaris, Basil C. (1989). «Railway Construction and Labour Availability in Macedonia in the Late 19th Century». Byzantine and Modern Greek Studies 13: 143ff.. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 2016-05-05. https://web.archive.org/web/20160505072214/https://de.scribd.com/doc/251125738/Railway-Construction-and-Labour-Availability-in-Maccedonia-in-the-Late-19th-Century-Gounaris. Ανακτήθηκε στις 2016-04-02.
- ↑ Hertner, Peter. "The Balkan Railways, International Capital and Banking from the End of the 19th Century until the Outbreak of the First World War". 23ff. Bulgarian National Bank. Αρχειοθετήθηκε 2022-01-26 στο Wayback Machine.
- ↑ Παυλού, Σμαρώ (16 Μαρτίου 2023). «Σιδηροδρομικός σταθμός Σίνδου Θεσσαλονίκης: Εγκαταλελειμμένο το ιστορικό κτήριο». ertnews.gr. Ανακτήθηκε στις 21 Φεβρουαρίου 2024.
- ↑ balaska, eleni (2 Μαρτίου 2023). «Ο σταθμός που ένωσε την Αθήνα με την Θεσσαλονίκη το 1916». ΜΗΧΑΝΗ ΤΟΥ ΧΡΟΝΟΥ. Ανακτήθηκε στις 21 Φεβρουαρίου 2024.
- ↑ Ypodomes.com, Newsroom (6 Νοεμβρίου 2023). «Ξεκινά και πάλι το Θεσσαλονίκη - Λάρισα του Προαστιακού». Ypodomes.com. Ανακτήθηκε στις 21 Φεβρουαρίου 2024.
- ↑ Τσιτούρα, Κατερίνα (14 Σεπτεμβρίου 2023). «Οδικές και σιδηροδρομικές συνδέσεις ποιότητας». Construction. Ανακτήθηκε στις 21 Φεβρουαρίου 2024.
- ↑ «ArcGIS Web Application». gaiaweb.gaiaose.gr. Ανακτήθηκε στις 9 Φεβρουαρίου 2025.
| Σταθμοί | Θεσσαλονίκη  (→ Αλεξανδρούπολη/Ειδομένη/ Προαστιακός Θεσσαλονίκης  ) - Διαλογή - Σίνδος - (→ Αθήνα) - Λιανοβέργι - - - - Άγρας - (→ |
|---|---|
| Υπηρεσία |
| ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Τροχαίο υλικό | |||||||
| Υποδομές | |||||||
.svg){kind=icon}
