Σιδηροδρομικός Σταθμός Κλειδιού

Σιδηροδρομικός Σταθμός Κλειδιού
Kleidi Railway Station
Σιδηροδρομικός Σταθμός Κλειδιού; Kleidi Railway Station ;
Γενικές πληροφορίες
Είδος σταθμού	Σιδηροδρομικός σταθμός
Χιλιομετρική θέση σταθμού	• Θεσσαλονίκη - Φλώρινα (ΧΣ 174,3)
Λειτουργία
Κατάσταση	Σε λειτουργία
Έναρξη λειτουργίας	Ιούνιος 1894
Παύση λειτουργίας	2011-2012; 2023-2025
Περίοδος ανακαίνισης	2003-2006
Κτιριακή υποδομή
Ημ. έναρξης κατασκευής	1891
Ημ. ολοκλήρωσης κατασκευής	1894
Αρχιτεκτονικός ρυθμός	Οθωμανική Σιδηροδρομική Αρχιτεκτονική
Είδος κτιρίου	Στο έδαφος
Επίπεδα	1
Σιδηροδρομική υποδομή
Αριθμός γραμμών	1
Ηλεκτροκίνηση	Όχι
Εγκαταστάσεις
Παροχές
Υπηρεσίες

Ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Κλειδιού αποτελεί την σιδηροδρομική υποδομή που εξυπηρετεί τον οικισμό του Κλειδιού στον Νομό Φλώρινας και βρίσκεται επί της Σιδηροδρομικής Γραμμής Θεσσαλονίκης - Φλώρινας. Το συγκρότημα του σταθμού εγκαινιάστηκε το 1894 και έκτοτε εξυπηρετούσε τοπικά και υπεραστικά δρομολόγια προς την Φλώρινα, την Θεσσαλονίκη και ενδιάμεσους σταθμούς.

Τον Φεβρουάριο του 2025, προβλεπόταν η επαναλειτουργία του τμήματος Έδεσσα - Φλώρινα, του οποίου αποτελεί υποδομή και ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Κλειδιού.^[1]

Ιστορικό

19ος - 20ος Αιώνας

Στα τέλη του 19ου αιώνα, η Οθωμανική Αυτοκρατορία, με στόχο τη βελτίωση της συγκοινωνιακής της σύνδεσης ανάμεσα στις περιφέρειές της, ανέλαβε την κατασκευή μιας Σιδηροδρομικής Γραμμής που ένωνε τη Θεσσαλονίκη με το Μοναστήρι. Το έργο ολοκληρώθηκε το 1894, οπότε και ξεκίνησαν τα πρώτα επιβατικά και εμπορικά δρομολόγια, τα οποία εξυπηρετούσαν την σύνδεση περιοχών και επαρχιακών αστικών κέντρων με την Φλώρινα, την Έδεσσα και την Θεσσαλονίκη. ^[2] Στο πλαίσιο αυτής της ανάπτυξης, κατασκευάστηκε ο σταθμός του Κλειδιού, ο οποίος αποτελείται αποκλειστικά από έναν οικίσκο αναμονής των επιβατών και βρίσκεται νοτιοδυτικά του ομώνυμου οικισμού. Για πολλά έτη, ο σταθμός εξυπηρετούταν από τοπικά δρομολόγια προς Φλώρινα και Αμύνταιο, ενώ συνδεόταν ταυτόχρονα με κοντινούς σταθμούς, οι οποίοι εξυπηρετούνταν και από αμαξοστοιχίες IC (Intercity).^[3]

21ος Αιώνας

Κατά την αναβάθμιση της Σιδηροδρομικής Γραμμής Θεσσαλονίκης - Φλώρινας την περίοδο 2003-2006, πραγματοποιήθηκαν εργασίες συντήρησης και αντικατάστασης στις σιδηροτροχιές. Αυτές οι βελτιώσεις επέτρεψαν την επίτευξη μεγαλύτερων ταχυτήτων κατά μήκος του άξονα, μειώνοντας έτσι τον χρόνο ταξιδιού από το Κλειδί προς τη Θεσσαλονίκη και την Φλώρινα. Ωστόσο, γεγονός είναι πως δεν προβλέφθηκε η οποιαδήποτε επέκταση των υποδομών του συγκεκριμένου σταθμού, ούτε και κατασκευάστηκε δεύτερη παρακαμπτήριος γραμμή.^[4]

Δομή Συγκροτήματος Σταθμού

Ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Κλειδιού αποτελείται αποκλειστικά από ένα κτηριακό όγκο που αποτελεί το σημείο αναμονής των επιβατών, συνοδευόμενο από μια μικρή αποβάθρα.^[5] Παρακάτω παρατίθεται τοπογραφική απεικόνιση του Σιδηροδρομικού Σταθμού Κλειδιού.

Υπηρεσίες

Ο σταθμός του Κλειδιού εξυπηρετείται από τα δρομολόγια της Hellenic Train, με κατεύθυνση προς την Θεσσαλονίκη, την Φλώρινα και ενδιάμεσους σταθμούς.^[6]

Προηγούμενος σταθμός		Hellenic Train		Επόμενος σταθμός
Ξινό Νερό προς Θεσσαλονίκη		Ταχεία		Βεύη προς Φλώρινα

Παραπομπές

↑ team, e-ptolemeos (7 Νοεμβρίου 2024). «Ανακοινώθηκε η επαναλειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής Αμυνταίου από τον Υφυπουργό Υποδομών & Μεταφορών στη συνάντησή του με τον Δήμαρχο Αμυνταίου». e-ptolemeos.gr Ειδήσεις Πτολεμαΐδα Νέα Κοζάνη Εορδαία News. Ανακτήθηκε στις 3 Ιανουαρίου 2025.
↑ Gounaris, Basil C. (1989). «Railway Construction and Labour Availability in Macedonia in the Late 19th Century». Byzantine and Modern Greek Studies 13: 143ff.. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 2016-05-05. https://web.archive.org/web/20160505072214/https://de.scribd.com/doc/251125738/Railway-Construction-and-Labour-Availability-in-Maccedonia-in-the-Late-19th-Century-Gounaris. Ανακτήθηκε στις 2016-04-02.
↑ Hertner, Peter. "The Balkan Railways, International Capital and Banking from the End of the 19th Century until the Outbreak of the First World War". 23ff. Bulgarian National Bank. Αρχειοθετήθηκε 2022-01-26 στο Wayback Machine.
↑ Καραγιάννης, Νίκος (22 Μαρτίου 2023). «Σιδηρόδρομος: Επανεκκίνηση με Προαστιακό -Ξεκίνησαν τα πρώτα τρένα». Ypodomes.com. Ανακτήθηκε στις 15 Ιανουαρίου 2025.
↑ «ArcGIS Web Application». gaiaweb.gaiaose.gr. Ανακτήθηκε στις 9 Φεβρουαρίου 2025.
↑ «Περιφερειακές Γραμμές Θεσσαλονίκης». Hellenic Train.

[1] team, e-ptolemeos (7 Νοεμβρίου 2024). «Ανακοινώθηκε η επαναλειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής Αμυνταίου από τον Υφυπουργό Υποδομών & Μεταφορών στη συνάντησή του με τον Δήμαρχο Αμυνταίου». e-ptolemeos.gr Ειδήσεις Πτολεμαΐδα Νέα Κοζάνη Εορδαία News. Ανακτήθηκε στις 3 Ιανουαρίου 2025.

[gounaris143ff-2] Gounaris, Basil C. (1989). «Railway Construction and Labour Availability in Macedonia in the Late 19th Century». Byzantine and Modern Greek Studies 13: 143ff.. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 2016-05-05. https://web.archive.org/web/20160505072214/https://de.scribd.com/doc/251125738/Railway-Construction-and-Labour-Availability-in-Maccedonia-in-the-Late-19th-Century-Gounaris. Ανακτήθηκε στις 2016-04-02.

[hertner23ff-3] Hertner, Peter. "The Balkan Railways, International Capital and Banking from the End of the 19th Century until the Outbreak of the First World War". 23ff. Bulgarian National Bank. Αρχειοθετήθηκε 2022-01-26 στο Wayback Machine.

[4] Καραγιάννης, Νίκος (22 Μαρτίου 2023). «Σιδηρόδρομος: Επανεκκίνηση με Προαστιακό -Ξεκίνησαν τα πρώτα τρένα». Ypodomes.com. Ανακτήθηκε στις 15 Ιανουαρίου 2025.

[5] «ArcGIS Web Application». gaiaweb.gaiaose.gr. Ανακτήθηκε στις 9 Φεβρουαρίου 2025.

[:02-6] «Περιφερειακές Γραμμές Θεσσαλονίκης». Hellenic Train.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]