Σιδηροδρομικός Σταθμός Φούφας

Σιδηροδρομικός Σταθμός Φούφας
Foufa Railway Station
Σιδηροδρομικός Σταθμός Φούφας; Foufa Railway Station
Γενικές πληροφορίες
Διαχειριστής Υποδομής	Σιδηρόδρομοι Ελλάδος
Διαχειριστής Ακινήτου	ΓΑΙΑΟΣΕ
Είδος σταθμού	Επιβατικός Σταθμός
Χιλιομετρική θέση σταθμού	• Θεσσαλονίκη - Φλώρινα (ΧΣ 132,3)
Λειτουργία
Κατάσταση	Σε αναστολή λειτουργία
Έναρξη λειτουργίας	Ιούνιος 1894
Κτιριακή υποδομή
Ημ. έναρξης κατασκευής	1891
Ημ. ολοκλήρωσης κατασκευής	1894
Είδος κτιρίου	Στο έδαφος
Επίπεδα	1
Σιδηροδρομική υποδομή
Αριθμός γραμμών	1
Ηλεκτροκίνηση	Όχι
Υπηρεσίες
	Δ/Υ
Κάτοψη Σταθμού
	Υπόμνημα: 1: Γραμμή προς Δροσιά (Φλώρινα); 2: Κεντρικό Κτήριο Επιβατών; 3: Γραμμή προς Άγρα (Θεσσαλονίκη);
	Αυτό το διάγραμμα: προβολή; συζ.; επεξ.;

Ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Φούφας αποτελούσε σιδηροδρομική στάση, η οποία εξυπηρετούσε την ρύθμιση της κίνηση των συρμών που εξυπηρτούσαν την ευρύτερη περιοχή της Βεγορίτιδας στον νομό Πέλλας. Η στάση βρίσκεται επί του σιδηροδρομικού άξονα Θεσσαλονίκης - Φλώρινα, ο οποίος κατασκευάστηκε το 1894 από την Οθωμανική Αυτοκρατορία.^[1]

Η στάση είναι οριοθετημένη σε απόκρημνη περιοχή πλησίον της Ε.Ο Έδεσσας - Φλώρινας, ενώ τις τελευταίες δεκαετίες έχει αναστείλει την λειτουργία της λόγω του χαμηλής επιβατικής και εμπορικής κίνησης των συρμών. Η υποδομή του σταθμού διασώζεται έως σήμερα με σοβαρές φθορές.^[2]

Ιστορικό

19ος - 20ος αιώνας

Η στάση τοποθετείται στην σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκης - Φλώρινας (παρελθοντικά Θεσσαλονίκης - Μοναστηρίου), και κατασκευάστηκε από την Οθωμανική Αυτοκρατορία το 1894, στα πλαίσια της συγκοινωνιακής διασύνδεσης των περιφερειών της. Η συγκεκριμένη γραμμή που τοποθετείται η στάση της Φούφας διαδραμάτισε σημαντικό ρόλο στην εξέλιξη της ευρύτερης περιοχής, καθώς και στην απελευθέρωση εδαφών χάρη στην γρήγορη και ασφαλή μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών στο μέτωπο.^[3]^[2]^[4]

Μετά το τέλος του Β' Π.Π, ο άξονας εξυπηρετούσε τοπικά και υπεραστικά δρομολόγια στο σύνολό της, ενώ η αντίστοιχη στάση που είχε δημιουργηθεί στην Φούφα, διαδραμάτιζε ρόλο ρύθμισης της κίνησης στην ευρύτερη περιοχή και δεν είχε επιβατική λειτουργία.^[5]

21ος αιώνας

Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, οι υποδομές και η επιδομή της σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκης - Φλώρινας αναβαθμίστηκε και αύξησε την χωρητικότητα των συρμών στο δίκτυο, ενώ ανατάχθηκε και το σύστημα τοπικού χειρισμού στους κεντρικούς σταθμούς του δικτύου. Η εξέλιξη αυτή σύντομα οδήγησε στην οριστική κατάργηση του συγκεκριμένου σταθμού, καθώς η ρύθμιση των δρομολογίων και της κυκλοφορίας πραγματοποιούταν πλέον μέσω ασύρματης επικοινωνίας, αλλά και μέσω των μεγαλύτερων σταθμών του Άγρα, της Έδεσσας και της Φλώρινας.^[6]^[7]

Το 2012 στους εξωτερικούς χώρους του σταθμού αποθηκεύτηκαν αρκετά τμήματα σιδηροτροχιάς που προήλθαν από την αποξήλωση της παλαιάς υποδομής της γραμμής και παρέμειναν εκεί έως και το 2019, όπου μεταφέρθηκαν για σκραπ στη Θεσσαλονίκη.^[8]

Δομή Συγκροτήματος Σταθμού

Συγκρότημα Σταθμού

Υπόμνημα:

1: Γραμμή προς Δροσιά (Φλώρινα)
2: Κεντρικό Κτήριο Επιβατών
3: Γραμμή προς Άγρα (Θεσσαλονίκη)

Υποδομή

Το κτηριακό συγκρότημα του Σιδηροδρομικού Σταθμού Φούφας αποτελείται αποκλειστικά από ένα κτήριο επιβατικής στάσης, το οποίο βρίσκεται επί της κεντρικής γραμμής και δεν εξυπηρετείται από άλλες παρακαμπτήριες γραμμές. Επιπλέον, σε κοντινή απόσταση από το κεντρικό κτίσμα, υπήρχε μέχρι πρότινος φυλάκιο πλησίον επαρχιακής οδού που διασφάλιζε την ασφαλή διέλευση των αμαξοστοιχιών^[9]

Σηματοδότηση

Ο Σιδηροδρομικός Σταθμός της Φούφας δεν διέθετε ποτέ εγκατεστημένο σύστημα σηματοδότησης ή τοπικού χειρισμού, καθώς και δεν προβλέφθηκε ποτέ η εγκατάσταση ή λειτουργία σημαφόρων, λόγω της κοντινής απόστασης της υποδομής με άλλους σταθμούς της περιοχής.^[10] Στο πλαίσιο αυτό, η αποκλειστική ύπαρξη σηματοδότησης εντός των ορίων του σταθμού αφορά τα φωτοσήματα λειτουργίας της ΑΣΙΔ που αντικατέστησε το αντίστοιχο φυλάκιο.^[8]

Υπηρεσίες

Ο Σιδηροδρομικός Σταθμός της Φούφας δεν εξυπηρετείται από επιβατικές αμαξοστοιχίες, ούτε διαδραματίζει σήμερα κάποιον ρυθμιστικό ρόλο στην κίνηση των συρμών επί του δικτύου.^[11]

Παραπομπές

↑ «Σιδηροδρομικός Σταθμός Φούφας». www.greekrailtickets.gr. Ανακτήθηκε στις 1 Ιανουαρίου 2025.
1 2 Unknown. «ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΔΡΥΑΔΕΣ ΜΕΣΟΝΗΣΙΟΥ: Ο Σιδηρόδρομος Θεσσαλονίκης-Μοναστηρίου (Salonique à Monastir) και ο σιδηροδρομικός σταθμός του Μεσονησίου». ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΔΡΥΑΔΕΣ ΜΕΣΟΝΗΣΙΟΥ. Ανακτήθηκε στις 15 Δεκεμβρίου 2023.
↑ www.greekrailtickets.gr https://www.greekrailtickets.gr/S.S.PETRIA.htm. Ανακτήθηκε στις 23 Σεπτεμβρίου 2024. Missing or empty |title= (βοήθεια)
↑ Γρηγορίου, Αλέξανδρος (5 Μαρτίου 2005). «Ο Σιδηρόδρομος Θεσσαλονίκης-Μοναστηρίου». Ανιστόρητον. Ανακτήθηκε στις 25 Δεκεμβρίου 2023.
↑ ΣΕΠ - ΔΕΚ 2014, Στρατιωτική Επιθεώρηση. Η συμβολή των σιδηροδρομικών δικτύων στην διάσπαση του Μακεδονικού Μετώπου (PDF). Αθήνα, Ελλάδα: Γενικό Επιτελείο Στρατού (ΓΕΣ). σελ. 43.
↑ Unknown. «ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΔΡΥΑΔΕΣ ΜΕΣΟΝΗΣΙΟΥ: Ο Σιδηρόδρομος Θεσσαλονίκης-Μοναστηρίου (Salonique à Monastir) και ο σιδηροδρομικός σταθμός του Μεσονησίου». ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΔΡΥΑΔΕΣ ΜΕΣΟΝΗΣΙΟΥ. Ανακτήθηκε στις 15 Δεκεμβρίου 2023.
↑ «Περιφερειακές Γραμμές Θεσσαλονίκης». Hellenic Train.
1 2 Τερτίπης, Δημήτρης. «Φωτογραφικό Υλικό Σταθμών». dtert.gr.
↑ «ArcGIS Web Application». gaiaweb.gaiaose.gr. Ανακτήθηκε στις 9 Φεβρουαρίου 2025.
↑ Παπαδημητρίου, Δημήτριος Ι. (2005). «1». Στο: Καλλιόπη Βαλτοπούλου, Θεόδωρος Αντωνιάδης, επιμ. Οι Σιδηρόδρομοι στον Βορειοελλαδικό Χώρο (1871 -1965). Θεσσαλονίκη: Μουσείο Φωτογραφίας «Χρήστος Καλεμκερής» Δήμου Καλαμαριάς. σελίδες 120–130. ISBN 960-87946-2-5.
↑ «Περιφερειακές Γραμμές Θεσσαλονίκης». Hellenic Train.

[1] «Σιδηροδρομικός Σταθμός Φούφας». www.greekrailtickets.gr. Ανακτήθηκε στις 1 Ιανουαρίου 2025.

[:2-2] 1 2 Unknown. «ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΔΡΥΑΔΕΣ ΜΕΣΟΝΗΣΙΟΥ: Ο Σιδηρόδρομος Θεσσαλονίκης-Μοναστηρίου (Salonique à Monastir) και ο σιδηροδρομικός σταθμός του Μεσονησίου». ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΔΡΥΑΔΕΣ ΜΕΣΟΝΗΣΙΟΥ. Ανακτήθηκε στις 15 Δεκεμβρίου 2023.

[:12-3] www.greekrailtickets.gr https://www.greekrailtickets.gr/S.S.PETRIA.htm. Ανακτήθηκε στις 23 Σεπτεμβρίου 2024. Missing or empty |title= (βοήθεια)

[:32-4] Γρηγορίου, Αλέξανδρος (5 Μαρτίου 2005). «Ο Σιδηρόδρομος Θεσσαλονίκης-Μοναστηρίου». Ανιστόρητον. Ανακτήθηκε στις 25 Δεκεμβρίου 2023.

[:22-5] ΣΕΠ - ΔΕΚ 2014, Στρατιωτική Επιθεώρηση. Η συμβολή των σιδηροδρομικών δικτύων στην διάσπαση του Μακεδονικού Μετώπου (PDF). Αθήνα, Ελλάδα: Γενικό Επιτελείο Στρατού (ΓΕΣ). σελ. 43.

[:4-6] Unknown. «ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΔΡΥΑΔΕΣ ΜΕΣΟΝΗΣΙΟΥ: Ο Σιδηρόδρομος Θεσσαλονίκης-Μοναστηρίου (Salonique à Monastir) και ο σιδηροδρομικός σταθμός του Μεσονησίου». ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΔΡΥΑΔΕΣ ΜΕΣΟΝΗΣΙΟΥ. Ανακτήθηκε στις 15 Δεκεμβρίου 2023.

[:02-7] «Περιφερειακές Γραμμές Θεσσαλονίκης». Hellenic Train.

[:1-8] 1 2 Τερτίπης, Δημήτρης. «Φωτογραφικό Υλικό Σταθμών». dtert.gr.

[9] «ArcGIS Web Application». gaiaweb.gaiaose.gr. Ανακτήθηκε στις 9 Φεβρουαρίου 2025.

[10] Παπαδημητρίου, Δημήτριος Ι. (2005). «1». Στο: Καλλιόπη Βαλτοπούλου, Θεόδωρος Αντωνιάδης, επιμ. Οι Σιδηρόδρομοι στον Βορειοελλαδικό Χώρο (1871 -1965). Θεσσαλονίκη: Μουσείο Φωτογραφίας «Χρήστος Καλεμκερής» Δήμου Καλαμαριάς. σελίδες 120–130. ISBN 960-87946-2-5.

[:0-11] «Περιφερειακές Γραμμές Θεσσαλονίκης». Hellenic Train.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]