Σιδηροδρομικός Σταθμός Ξινού Νερού
 Xino Nero Railway Station | |
|---|---|
| Γενικές πληροφορίες | |
| Είδος σταθμού | Σιδηροδρομικός σταθμός |
| Λειτουργία | |
| Κατάσταση | Σε λειτουργία |
| Έναρξη λειτουργίας | Ιούνιος 1894 |
| Παύση λειτουργίας | 2011-2012 2023-2025 |
| Περίοδος ανακαίνισης | 2003-2006 |
| Κτιριακή υποδομή | |
| Ημ. έναρξης κατασκευής | 1891 |
| Ημ. ολοκλήρωσης κατασκευής | 1894 |
| Είδος κτιρίου | Στο έδαφος |
| Επίπεδα | 2 |
| Σιδηροδρομική υποδομή | |
| Ηλεκτροκίνηση | Όχι |
| Εγκαταστάσεις | |
| Παροχές |  |
| Υπηρεσίες | |
Ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Ξινού Νερού αποτελεί το σιδηροδρομικό σταθμό που εξυπηρετεί τον οικισμό του Ξινού Νερού στην Φλώρινα και βρίσκεται επί της Σιδηροδρομικής Γραμμής Θεσσαλονίκης - Φλώρινας. Το κτηριακό συγκρότημα του σταθμού τοποθετείται ανατολικά του οικισμού και εγκαινιάστηκε το 1894, ενώ εξυπηρετούταν έως το 2023 από υπεραστικά δρομολόγια της Hellenic Train προς Θεσσαλονίκη και Φλώρινα.
Τα υπεραστικά δρομολόγια που εξυπηρετούν τον σταθμό προς Φλώρινα και Θεσσαλονίκη, προγραμματίζονταν να επανακυκλοφορήσουν το Φεβρουάριο του 2025, χωρίς ωστόσο αυτό να πραγματοποιηθεί έως και σήμερα. [1]
Ιστορικό
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]19ος - 20ος Αιώνας
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Στα τέλη του 19ου αιώνα, η Οθωμανική Αυτοκρατορία, με σκοπό να ενδυναμώσει τις εσωτερικές της συγκοινωνιακές συνδέσεις, προχώρησε στην κατασκευή σιδηροδρομικής γραμμής που θα ένωνε τη Θεσσαλονίκη με το Μοναστήρι.[2] Το έργο ολοκληρώθηκε το 1894, και ξεκίνησαν τα πρώτα επιβατικά και εμπορικά δρομολόγια, τα οποία συνέδεαν διάφορες περιοχές και επαρχιακές πόλεις, όπως τη Βέροια, την Έδεσσα και τη Φλώρινα. Στο πλαίσιο αυτό, δημιουργήθηκε και ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Ξινού Νερού, ο οποίος εξυπηρετούσε την ευρύτερη περιοχή σε ό,τι αφορά την μεταφορά αγροτικών προϊόντων και επιβατών.[3]
21ος Αιώνας
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Κατά τη διάρκεια της περιόδου 2003-2006, η σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκης - Φλώρινας υπέστη εκτεταμένες εργασίες αναβάθμισης, οι οποίες περιλάμβαναν συντήρηση και αντικατάσταση των σιδηροτροχιών, επιτρέποντας τη διέλευση περισσότερων συρμών με μεγαλύτερες ταχύτητες.[4]
Δομή Συγκροτήματος Σταθμού
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Το κτηριακό συγκρότημα του Σιδηροδρομικού Σταθμού Ξινού Νερού αποτελείται από μια πληθώρα υποστηρικτικών κτηρίων και υποδομών. Στο πλαίσιο αυτό, υφίσταται ένα κεντρικό κτήριο επιβατών, ένας μικρός αριθμός κατοικιών εργαζομένων και σταθμάρχη, ορισμένα κτήρια αποθήκευσης υλικού και εμπορευμάτων, ένα μεταγενέστερο κτήριο διοίκησης και 4 παρακαμπτήριες γραμμές με δύο αποβάθρες.[5] Παρακάτω παρατίθεται τοπογραφική απεικόνιση του εκτεταμένου συγκροτήματος του Σιδηροδρομικού Σταθμού Ξινού Νερού:
Υπηρεσίες
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Ξινού Νερού εξυπηρείται από τα δρομολόγια της Hellenic Train προς την Φλώρινα, την Θεσσαλονίκη και ενδιάμεσους σταθμούς.[6]
Παραπομπές
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]- ↑ team, e-ptolemeos (7 Νοεμβρίου 2024). «Ανακοινώθηκε η επαναλειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής Αμυνταίου από τον Υφυπουργό Υποδομών & Μεταφορών στη συνάντησή του με τον Δήμαρχο Αμυνταίου». e-ptolemeos.gr Ειδήσεις Πτολεμαΐδα Νέα Κοζάνη Εορδαία News. Ανακτήθηκε στις 3 Ιανουαρίου 2025.
- ↑ «"Ποιος τρενάρει;" στον εγκαταλειμμένο τερματικό Σταθμό Τραίνου Φλώρινας (Μεσονήσι)». Νέα Φλώρινα. 25 Ιουνίου 2021. Ανακτήθηκε στις 3 Ιανουαρίου 2025.
- ↑ Κοζάνης, Χρόνος (27 Νοεμβρίου 2019). «Η Δυτική Μακεδονία χάνει το τραίνο. Η χαμένη ευκαιρία της σιδηροδρομικής σύνδεσης της Δυτικής Μακεδονίας με την Σιδηροδρομική Εγνατία.Tης Γεωργίας Ζεμπιλιάδου - Ο Χρόνος : xronos-kozanis.gr». Ανακτήθηκε στις 3 Ιανουαρίου 2025.
- ↑ «Περιφερειακές Γραμμές Θεσσαλονίκης». Hellenic Train.
- ↑ «ArcGIS Web Application». gaiaweb.gaiaose.gr. Ανακτήθηκε στις 9 Φεβρουαρίου 2025.
- ↑ «Περιφερειακές Γραμμές Θεσσαλονίκης». Hellenic Train.
| Σταθμοί | Θεσσαλονίκη  (→ Αλεξανδρούπολη/Ειδομένη/ Προαστιακός Θεσσαλονίκης  ) - Διαλογή - Σίνδος - (→ Αθήνα) - Λιανοβέργι - - - - Άγρας - (→ |
|---|---|
