Κύριοι δρόμοι της Ελλάδας
Ως κύριοι δρόμοι της Ελλάδας εννοούνται οι οδικοί άξονες με σημαντική αξία για τις οδικές μεταφορές σε εθνικό επίπεδο. Υπάρχουν έξι κατηγορίες τέτοιων δρόμων: οι Αυτοκινητόδρομοι (για συντομία «Α/Δ») και οι Εθνικές Οδοί (για συντομία «ΕΟ»), καθώς και οι Περιφερειακές, Ευρωπαϊκές και Επαρχιακές Οδοί, ενώ οι δρόμοι στο Άγιο Όρος ονομάζονται Αμαξιτές Οδοί. Υπάρχει και μια έβδομη κατηγορία δρόμων, οι Τοπικές Δημοτικές Οδοί, οι οποίες εξυπηρετούν χωριά και οικισμούς μεταξύ τους, είναι ανώνυμες και μη-αριθμημένες και δεν θα γίνει αναφορά σε αυτές, για ευνόητους λόγους.
Προδιαγραφές κατασκευής
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Οι παραπάνω δρόμοι χωρίζονται με τη σειρά τους σε τρεις διακριτές κατηγορίες ως προς τις προδιαγραφές κατασκευής τους: Τους αυτοκινητοδρόμους (σημείωση: δεν πρέπει να συγχέεται ένας δρόμος με προδιαγραφές αυτοκινητοδρόμου με έναν δρόμο που χαρακτηρίζεται επισήμως ως αυτοκινητόδρομος από το Υπουργείο Μεταφορών, καθώς ένας δρόμος μπορεί επίσημα να θεωρείται «αυτοκινητόδρομος», αλλά να μην έχει χαρακτηριστικά αυτοκινητοδρόμου-βλ. παρακάτω.), τις οδούς ταχείας κυκλοφορίας και το λοιπό κεντρικό οδικό δίκτυο.
Οι αυτοκινητόδρομοι ακολουθούν, κατά κανόνα, κατασκευαστικά πρότυπα υψηλότερης ποιότητας σε σχέση με τους υπόλοιπους δρόμους. Για παράδειγμα, ένας τυπικός αυτοκινητόδρομος αποτελείται από έξι ή τέσσερις λωρίδες (τρεις ή δύο κυκλοφορίας αντίστοιχα και μία λωρίδα εκτάκτου ανάγκης / Λ.Ε.Α. σε κάθε κατεύθυνση), διαχωρισμένη κίνηση με διάζωμα στο κέντρο και περιορισμένη πρόσβαση (η είσοδος και έξοδος οχημάτων γίνεται μόνο μέσω ειδικά διαμορφωμένων ανισόπεδων διασταυρώσεων/κόμβων, ενώ η είσοδος πεζών απαγορεύεται).
Αντιθέτως, η τυπική οδός ταχείας κυκλοφορίας έχει στηθαίο, αλλά μπορεί να μην έχει ΛΕΑ και συχνά μπορεί να διασταυρώνεται με το υπόλοιπο οδικό δίκτυο ισόπεδα, ενώ το υπόλοιπο δίκτυο είναι οδοί δύο λωρίδων κυκλοφορίας (μίας σε κάθε κατεύθυνση) με ή χωρίς Λ.Ε.Α. και χωρίς περιορισμό πρόσβασης που επίσης δεν αποκλείεται να διασταυρώνεται ισόπεδα. Οι δρόμοι ταχείας κυκλοφορίας και το λοιπό οδικό δίκτυο μπορούν να διασταυρώνονται ισόπεδα είτε με φωτεινούς σηματοδότες ή χωρίς είτε με κυκλικούς κόμβους, αλλά μερικές φορές κατασκευάζονται και ανισόπεδοι κόμβοι στις κατηγορίες αυτές.
Όσον αφορά τις διαφορές στη λειτουργία και τη συντήρηση μεταξύ των τύπων δρόμων, οι αυτοκινητόδρομοι συντηρούνται συχνά, με ένα αυστηρό πρόγραμμα και σε προληπτική βάση, από τις ιδιωτικές εταιρείες στις οποίες έχει παραχωρηθεί η εκμετάλλευση τους. Εν αντιθέσει, για την καλή κατάσταση των υπόλοιπων οδών άμεσος υπεύθυνος είναι το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ή οι επιμέρους περιφέρειες (πρώην νομαρχίες) ή δήμοι από τις οποίες διέρχεται η οδός, ενώ την επιτήρηση του οδικού δικτύου στο Άγιον Όρος το έχει αναλάβει η Ιερά Κοινότητα.
Όρια ταχύτητας
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Τα ανώτερα όρια ταχύτητας στους ελληνικούς οδικούς άξονες είναι γενικά (εκτός αν ορίζεται αλλιώς):
- 130 km/h στους αυτοκινητοδρόμους (όπως θεσπίστηκε με τον νέο τότε ΚΟΚ τον Μάρτιο του 2007, προηγουμένως ήταν στα 120 km/h).
- 110 km/h στις οδούς ταχείας κυκλοφορίας (όπως θεσπίστηκε με τον νέο τότε ΚΟΚ τον Νοέμβριο του 1992, προηγουμένως ήταν στα 100 km/h).
- 90 km/h στις άλλες οδούς εκτός πόλεων (όπως θεσπίστηκε με τον νέο τότε ΚΟΚ τον Νοέμβριο του 1992, προηγουμένως ήταν στα 80 km/h).
- Ειδικότερα μέσα στο αστικό οδικό δίκτυο ισχύουν αρκετές διαβαθμίσεις:
- 30 km/h στους αστικούς δρόμους ήπιας κυκλοφορίας (τυπικά καθιερώθηκε από την 1/1/2026, αλλά στην πράξη το όριο των 30 km/h συνήθως ίσχυε και παλαιότερα σε τέτοιες οδούς, μέσω της τοπικής σήμανσης).
- 30 km/h κοντά στα σχολεία (όπου το όριο των 30 km/h ίσχυε ανέκαθεν, μέσω της τοπικής σήμανσης).
- 50 km/h στους μονόδρομους με τουλάχιστον δύο λωρίδες κυκλοφορίας, σε δρόμους διπλής κατεύθυνσης με δύο λωρίδες ανά ρεύμα και σε δρόμους διπλής κατεύθυνσης με διαχωριστική νησίδα.
- Όλα τα αστικά όρια δεν ισχύουν αν η τοπική σήμανση ορίζει άλλο όριο. Ιδιαίτερα σε μεγάλες αστικές λεωφόρους, μπορεί να είναι αρκετά υψηλότερο. Ομοίως και αντίστροφα∙ σε μερικά χωριά το όριο μπορεί να είναι χαμηλότερο από 50 km/h, ακόμα και αν οι δρόμοι είναι επαρκώς φαρδείς.
Αυτοκινητόδρομοι
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Οι αυτοκινητόδρομοι είναι οι κύριοι οδικοί άξονες της Ελλάδας.
Ιστορικό
Η κατασκευή δικτύων αυτοκινητοδρόμων στην Ελλάδα ξεκίνησε στα μέσα της δεκαετίας του 1980. Το πρώτο τμήμα αυτοκινητοδρόμου που κατασκευάστηκε, ήταν αυτό που ενώνει τις δύο μεγαλύτερες πόλεις της Ελλάδας, την Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη, καθώς και ο εντελώς νέας χάραξης Αυτοκινητόδρομος Κορίνθου - Τριπόλεως, ο οποίος ξεκίνησε να κατασκευάζεται το 1984 και παραδόθηκε στην κυκλοφορία το 1990.
Οι σύγχρονες μετακινήσεις έκαναν επιτακτική την ανάγκη δημιουργίας αρκετών νέων αυτοκινητοδρόμων και έτσι ξεκίνησε μια περίοδος έντονης κατασκευαστικής δραστηριότητας. Το 2001 παραδόθηκε η Αττική Οδός, ενώ το 2009 ολοκληρώθηκε το μεγαλύτερο μέρος της Εγνατίας Οδού (εκτός κάποιων τμημάτων στους κάθετους άξονες της Εγνατίας) και τον Απρίλιο του 2017 παραδόθηκε το τμήμα του Α1 από τον Ευαγγελισμό μέχρι τη Σκοτίνα, μήκους 25 χιλιομέτρων, με την παράκαμψη της Κοιλάδας των Τεμπών και των επικίνδυνων στροφών του Πλαταμώνα. Στις 11 Απριλίου 2017 παραδόθηκε η Ολυμπία Οδός, δίνοντας τέλος στα συνεχή ατυχήματα της εθνικής οδού Κορίνθου - Πατρών . Επίσης, στις 3 Αυγούστου 2017 παραδόθηκαν τα τελευταία 14 χιλιόμετρα της Ιόνιας Οδού (τμήμα Πέρδικα - Ιωάννινα), και έτσι ολοκληρώθηκε ο Αυτοκινητόδρομος 5 στο τμήμα Αντίρριο-Ιωάννινα.
Η κατασκευή ενός ολοκληρωμένου δικτύου αυτοκινητοδρόμων γίνεται πραγματικότητα, με νέα τμήματα να παραδίδονται συνέχεια. Μεγάλα έργα υπό κατασκευή, είναι και ο νέος Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας, αρχικά με το τμήμα Ξυνιάδα - Τρίκαλα, μήκους 80 χιλιομέτρων, το οποίο παραδόθηκε στις 22 Δεκεμβρίου 2017 και ο Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης (ΒΟΑΚ), στον οποίο μέχρι στιγμής έχουν μετατραπεί σε αυτοκινητόδρομο μόνο τρία τμήματα, περιμετρικά των μεγαλύτερων πόλεων του νησιού. Ο ΒΟΑΚ είναι ο μοναδικός κεντρικός αυτοκινητόδρομος (που δεν αποτελεί κάθετο κλάδο άλλου μεγαλύτερου αυτοκινητοδρόμου) που βρίσκεται σε νησί. Επίσης, ολοκληρώνονται τμήματα του κάθετου άξονα της Εγνατίας Οδού προς Κρυσταλλοπηγή (το τμήμα προς Προμαχώνα ολοκληρώθηκε στις 2 Ιουνίου 2017). Τέλος, γίνεται αναβάθμιση της Περιφερειακής Οδού Θεσσαλονίκης σε δρόμο με χαρακτηριστικά σύγχρονου αυτοκινητόδρομου. Μελέτες γίνονται για επεκτάσεις της Αττικής Οδού, ενώ δημοπρατούνται και νέα οδικά τμήματα για την αναβάθμιση του τμήματος Πάτρα-Πύργος σε αυτοκινητόδρομο, έργο που από το 2020 πιθανόν θα αναλάβει η Ολυμπία Οδός ΑΕ.
Η κατασκευή του ελληνικού δικτύου αυτοκινητοδρόμων υπήρξε, σε μεγάλο βαθμό, ένα ιδιαίτερα πολύπλοκο και απαιτητικό έργο, λόγω των ιδιαιτεροτήτων του αναγλύφου των περιοχών από τις οποίες οι νέοι οδικοί άξονες διέρχονται. Η τοπική γεωμορφολογία, με το ορεινό ανάγλυφο και τις λίγες ενδιάμεσες πεδιάδες, καθώς και οι περιβαλλοντικές ανησυχίες που αφορούσαν την τοπική χλωρίδα και πανίδα, έπαιξαν καθοριστικό ρόλο στην τελική επιλογή χάραξής τους. Προκειμένου να ξεπεραστούν οι δυσκολίες αυτές, στις περισσότερες περιπτώσεις απαιτήθηκε η κατασκευή πολλαπλών μεγάλων και δαπανηρών τεχνικών έργων, όπως σηράγγων, γεφυρών και διαβάσεων. Ενδεικτικά, ο συνολικός αριθμός των σηράγγων που κατασκευάστηκαν στους 4 μεγάλους αυτοκινητοδρόμους (Α1, Α2, Α3, Α5, Α8) είναι περίπου 113 και το συνολικό τους μήκος είναι περίπου 164 χιλιόμετρα (σε μονό κλάδο).[1][2][3][4]
Αρίθμηση
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Η αρίθμηση και τα ονόματα των αυτοκινητοδρόμων ορίζονται από σχετική υπουργική απόφαση του 2015, με τους κύριους άξονες να είναι της μορφής Αx (όπου x είναι μονοί αριθμοί για κάθετους αυτοκινητόδρομους, ζυγοί για οριζόντιους), ενώ οι κλάδοι τους είναι της μορφής Αxx/Axxx. Ωστόσο, δεν έχει αντικατασταθεί το σύνολο των πινακίδων στους αυτοκινητοδρόμους σύμφωνα με την υπουργική απόφαση. Στη σηματοδότηση των Ελληνικών αυτοκινητοδρόμων χρησιμοποιούνται άσπρα / κίτρινα γράμματα γραμματοσειράς DIN 1451, σε πράσινο φόντο.[5]
Αυτοκινητόδρομοι της Ελλάδας σύμφωνα με υπουργική απόφαση του 2015 (ΦΕΚ 253/ΑΑΠ του 2015)
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]| Αριθμός | Αυτοκινητόδρομος | Περιγραφή | Παρατηρήσεις | Αρχή | Τέλος |
|---|---|---|---|---|---|
 |
ΑΘΗΝΑ − ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ − ΕΥΖΩΝΟΙ (Α.Θ.Ε.) | Παραχώρηση Έργου Νέα Οδός Α.Ε.: Αθήνα (Α/Κ ΣΕΦ) − Α/Κ με ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟ− Κόμβος Λαμίας Παραχώρηση Έργου Κεντρική Οδός Α.Ε.: Κόμβος Λαμίας - Ράχες Φθιώτιδας Παραχώρηση Έργου Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου: Ράχες − Λάρισα − Κατερίνη −Α/Κ Κλειδί Ημαθίας Εγνατία Οδός Α.Ε.: Κλειδί − Α/Κ Αξιού (Θεσσαλονίκη) Χωρίς παραχώρηση: Α/Κ Αξιού − Εύζωνοι Κιλκίς (σύνορα χώρας με Βόρεια Μακεδονία), Λεωφόρος Κηφισού |
|
Α/Κ ΣΕΦ | Εύζωνοι (σύνορα χώρας με Βόρεια Μακεδονία) |
 |
ΣΧΗΜΑΤΑΡΙ − ΧΑΛΚΙΔΑ | Σχηματάρι (Α.Θ.Ε.) − Χαλκίδα | Αυτ/μος Α.Θ.Ε. (Σύστημα Ημικόμβων Σχηματαρίου) | Α/Κ Βατώντα | |
 |
ΒΕΛΕΣΤΙΝΟ − ΒΟΛΟΣ | Βελεστίνο (Α.Θ.Ε.) − Βόλος | Ο προϋπάρχων δρόμος αποτελεί οδό Ταχείας κυκλοφορίας | Αυτ/μος Α.Θ.Ε. (Α/Κ Βελεστίνου) | Είσοδος Βόλου (Α/Κ Λάρισας) |
 |
ΘΗΒΑ − ΕΛΕΥΣΙΝΑ | Θήβα (Α.Θ.Ε.) − Ελευσίνα | Ο αυτοκινητόδρομος δεν έχει κατασκευαστεί ακόμη | Αυτ/μος Α.Θ.Ε. (Α/Κ Υλίκης) | Αυτ/μος ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ (Α/Κ Αγίου Λουκά) |
 |
ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ | Ηγουμενίτσα − Ιωάννινα − Μέτσοβο − Γρεβενά − Κοζάνη − Βέροια − Α/Κ Κλειδίου −Α/Κ Αξιού− Θεσσαλονίκη (Α/Κ Καλοχωρίου (Κ1)− Α/Κ Ιωνίας Διαβατών (Κ2)− Α/Κ Ευκαρπίας (Κ4)− Α/Κ Λαγκαδά) − Καβάλα− Ξάνθη − Κομοτηνή − Αλεξανδρούπολη − Κήποι (σύνορα χώρας με Τουρκία) |
|
Α/Κ Ηγουμενίτσας (λιμάνι) | Κήποι (σύνορα χώρας με Τουρκία) |
 |
ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ − ΝΕΑ ΜΟΥΔΑΝΙΑ-ΚΑΣΣΑΝΔΡΕΙΑ | Θεσσαλονίκη (ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ) − Νέα Μουδανιά (μέσω νέας εξωτερικής περιφερειακής Θεσσαλονίκης) - Κασσάνδρεια | Σε ορισμένα τμήματα ο Α24 αποτελεί οδό Ταχείας Κυκλοφορίας και δεν διαθέτει πράσινη σήμανση. | ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ (Α/Κ Ευκαρπίας) | Κασσάνδρεια, Καλλιθέα (κυκλικός κόμβος) |
 |
ΡΑΙΔΕΣΤΟΣ − ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ «Μακεδονία» | Η συνδετήρια οδός του Αυτ/μου ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ−ΝΕΑ ΜΟΥΔΑΝΙΑ με το Αεροδρόμιο «Μακεδονία» | το υπάρχον τμήμα δεν είναι αυτοκινητόδρομος | Αυτ/μος ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ−ΜΟΥΔΑΝΙΑ (Α/Κ Ραιδεστού) | Αεροδρόμιο «Μακεδονία» |
 |
ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ − ΣΕΡΡΕΣ − | Θεσσαλονίκη (ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ) −Α/Κ Λευκώνα (Σέρρες) − Προμαχώνας Σερρών (σύνορα χώρας με Βουλγαρία) | ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ (Α/Κ Λαγκαδά) | Προμαχώνας (σύνορα χώρας με Βουλγαρία) | |
 |
ΚΟΖΑΝΗ − ΠΤΟΛΕΜΑΪΔΑ − ΝΙΚΗ | Κοζάνη (ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ) − Πτολεμαΐδα − Φλώρινα − Νίκη Φλώρινας (σύνορα χώρας με Βόρεια Μακεδονία) |
|
Αυτ/μος ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ (Α/Κ Κοζάνης (Κοίλα)) | Νίκη (σύνορα χώρας με Βόρεια Μακεδονία) |
 |
ΣΙΑΤΙΣΤΑ − ΚΑΣΤΟΡΙΑ − ΙΕΡΟΠΗΓΗ − ΚΡΥΣΤΑΛΛΟΠΗΓΗ | Α/Κ Σιάτιστα (Δυτικός) (ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ) Κρυσταλλοπηγή Φλώρινας (σύνορα χώρας με Αλβανία) Καστοριά − Κορομηλιά − Ιεροπηγή − | Αυτ/μος ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ (Α/Κ Σιάτιστας (Δυτικός)) | Κρυσταλλοπηγή (σύνορα χώρας με Αλβανία) | |
 |
ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ | Λαμία (Θερμοπύλες) − Καρδίτσα − Τρίκαλα − Καλαμπάκα− ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ (Α/Κ) |
|
Αυτ/μος Α.Θ.Ε. (Σύστημα Κόμβων Λαμίας) | Αυτ/μος ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ (Α/Κ) |
 |
ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ | Τσακώνα (Αυτ/μος ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ)− Καλό Νερό − Πύργος − Πάτρα − Ρίο (Α/Κ Ρίου)− Αντίρριο − Μεσολόγγι − Άρτα − Ιωάννινα − Κακαβιά (σύνορα χώρας με Αλβανία) |
|
Αυτ/μος ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ (Α/Κ Τσακώνας) | Κακαβιά (σύνορα χώρας με Αλβανία) |
 |
ΑΜΒΡΑΚΙΑ ΟΔΟΣ | Α/Κ ΑΜΒΡΑΚΙΑΣ (ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ) − Βόνιτσα - Αεροδρόμιο Ακτίου,Υποθαλάσσια σήραγγα Πρέβεζας | ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ (Α/Κ Αμβρακίας) | Άκτιο (Αεροδρόμιο Ακτίου, Υποθαλάσσια σήραγγα Πρέβεζας) | |
 |
ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ | Ελευσίνα − Αθήνα (Α/Κ με Α.Θ.Ε.) − Σταυρός (Α/Κ με Λ.Μαραθώνος) − Μαρκόπουλο (Η/Κ Μαρκόπουλου) − Λαύριο | Συμβολή Αυτ/μου ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ με Αυτ/μο ΑΘΗΝΑ−ΠΑΤΡΑ | Λαύριο (Λιμάνι) | |
 |
ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ - ΡΑΦΗΝΑ | Αργυρούπολη-
Περιφερειακή ΥΜΜΗΤΟΥ και Ανατ/κη προέκαταση αυτής έως ΡΑΦΗΝΑ: Καισαριανή- Χολαργός- Σταυρός (Α/Κ Αγίας Παρασκευής) - ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ (Α/Κ Λεονταρίου)- Ραφήνα |
|
Αργυρούπολη- Λεωφόρος Αλίμου | Ραφήνα
(Λιμάνι) |
 |
Δυτική Σύνδεση Υ.ΡΑ. με ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟ | Η συνδετήρια οδός του Αυτ/μου Υ.ΡΑ. με τον Αυτ/μο ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ | Αυτ/μοςΥ.ΡΑ. (Α/Κ Αγ. Παρασκευής) | Αυτ/μος ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ (Α/Κ Δουκίσσης Πλακεντίας) | |
 |
ΚΟΡΩΠΙ-ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ"ΕΛ.ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ" | Η συνδετήρια οδός του Αεροδρομίου " Ελ. Βενιζέλος" με τον Αυτο/μο ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ |
|
Αργυρούπολη -Λεωφόρος Αλίμου | Ραφήνα (Λιμάνι). |
 |
ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ (ΜΟΡΕΑΣ) | Κόρινθος − Τρίπολη − Μεγαλόπολη − Τσακώνα − Καλαμάτα | Αυτ/μος ΑΘΗΝΑ − ΠΑΤΡΑ (Α/Κ Κορίνθου) | Καλαμάτα (Τέλος Περιμετρικής Οδού) | |
 |
ΛΕΥΚΤΡΟ − ΣΠΑΡΤΗ | Λεύκτρο (Αυτ/μος ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ) − Σπάρτη | Αυτ/μος ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ (Α/Κ Λεύκτρου) | Σπάρτη (Α/Κ Σπάρτης) | |
 |
ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ | Αθήνα (Ελευσίνα (Συμβολή με Αυτ/μο ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ))− Κόρινθος − Πάτρα (Α/Κ Ρίου) | Ελευσίνα (Συμβολή με Αυτ/μο ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ) | Αυτ/μος ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ (Α/Κ Ρίου) | |
 |
ΒΟΡΕΙΟΣ ΟΔΙΚΟΣ ΑΞΟΝΑΣ ΚΡΗΤΗΣ (Β.Ο.Α.Κ) | Καστέλι − Χανιά − Ρέθυμνο − Ηράκλειο − Αγ. Νικόλαος − Σητεία | Ο χαρακτηρισμός αφορά ολόκληρο τον οδικό άξονα είτε έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή του ως αυτοκινητόδρομου είτε όχι. | Καστέλι | Σητεία |
Εταιρείες και χάρτες
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
- Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου ΑΕ Χάρτης
- Νέα Οδός
- Εγνατία Οδός Χάρτης Αρχειοθετήθηκε 2011-11-11 στο Wayback Machine.
- Κεντρική οδός Χάρτης Αρχειοθετήθηκε 2015-04-23 στο Wayback Machine.
- Αττική Οδός ΑΕ Χάρτης
- Μορέας ΑΕ Χάρτης Αρχειοθετήθηκε 2010-09-02 στο Wayback Machine.
- Ολυμπία Οδός ΑΕ Χάρτης
Ηλεκτρονικά διόδια και διαλειτουργικότητα
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Πρώτος διαγωνισμός το 2018
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Στις 4 Απριλίου 2018 ξεκίνησε επίσημα διαγωνισμός για την εγκατάσταση ηλεκτρονικού και δορυφορικού συστήματος αναλογικής χρέωσης διοδίων τελών με οπτική αναγνώριση πινακίδων, στους ελληνικούς αυτοκινητοδρόμους. Το σύστημα θα αντικαθιστούσε το υφιστάμενο καθεστώς με τους μετωπικούς σταθμούς διοδίων και η χρέωση των χρηστών θα γινόταν ηλεκτρονικά και ανάλογα μόνο της διανυθείσας απόστασης, με εξαιρέσεις την Αττική Οδό, τη Γέφυρα Ρίου Αντιρρίου και τη Ζεύξη Πρέβεζας – Ακτίου, στις οποίες όμως επίσης θα γινόταν ηλεκτρονικά η χρέωση του διοδίου τέλους.[6]
Το σύστημα σχεδιαζόταν να είναι διττό και, συγκεκριμένα, τα επαγγελματικής χρήσεως και τα βαρέα οχήματα θα είχαν εγκατεστημένο έναν πομποδέκτη που θα επέτρεπε την παρακολούθηση και καταγραφή της θέσης και της πορείας τους με τη βοήθεια δορυφόρων (τεχνολογία GNSS), ενώ τα ιδιωτικής χρήσεως επιβατικά οχήματα θα αναγνωρίζονταν αυτόματα με κάμερες κυκλοφορίας από τις πινακίδες κυκλοφορίας τους κατά την είσοδο και έξοδό τους από το οδικό δίκτυο επί του οποίου επιβάλλονται τέλη (τεχνολογία αυτόματης αναγνώρισης πινακίδας κυκλοφορίας-ANPR). Για τα ιδιωτικής χρήσης οχήματα θα καταγραφόταν μόνο η διανυθείσα απόσταση στον αυτοκινητόδρομο ώστε το σύστημα να καλύπτει όλες τις προδιαγραφές προστασίας προσωπικών δεδομένων.[6][7]
Στον διαγωνισμό για την εγκατάσταση και λειτουργία του συστήματος, στη Β' φάση (κατάθεση προσφορών) συμμετείχαν πέντε σχήματα, οι Άκτωρ – Intrakat – Ιntrasoft Inl - Autostrade, Μυτιληναίος-Nusz, ΤΕΡΝΑ – VINCI – KAPSCH TrafficCom, ΟΤΕ με θυγατρική του και η STRABAG επίσης με θυγατρική της.[7] Στις 5 Φεβρουαρίου 2019, μετά από αίτημα των διαγωνιζομένων, δόθηκε παράταση έως τις 28 Φεβρουαρίου για την προθεσμία παραλαβής προσφορών.[8] Τον Μάιο του 2019 ολοκληρώθηκε η Β' φάση του διαγωνισμού και πέρασαν δύο σχήματα, η Ένωση Εταιρειών ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε. – Autostrade Tech S.p.A. – INTPAKAT – INTRASOFT INTERNATIONAL S.A. και η Κοινοπραξία «NUSZ – ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ».[9]
Ακύρωση το 2019 και νέος διαγωνισμός
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Αν και ο διαγωνισμός για το νέο σύστημα είχε αμφισβητηθεί έντονα και από τους ίδιους τους παραχωρησιούχους, ο τότε υπουργός Χ. Σπίρτζης τελικά προχώρησε στην έναρξη του. Οι ενστάσεις αφορούσαν το αντικείμενο του ίδιου του διαγωνισμού, καθώς τέτοιο σύστημα δεν υφίσταται σε καμία ανεπτυγμένη χώρα,[10] αλλά και την απουσία συμφωνίας για την εφαρμογή του. Οι υφιστάμενες συμβάσεις παραχώρησης θα έπρεπε να τροποποιηθούν, καθώς οι ιδιώτες έχουν τόσο το δικαίωμα είσπραξης των διοδίων όσο και την ευθύνη για λειτουργία τους. Τελικά, μία εβδομάδα πριν τις εθνικές εκλογές του Ιουνίου 2019, ο τότε Υπουργός ανέδειξε προσωρινό ανάδοχο την Ένωση Εταιρειών ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε. – Autostrade Tech S.p.A. – INTPAKAT – INTRASOFT INTERNATIONAL S.A., βάσει του ελέγχου των οικονομικών προσφορών.[11]
Το Φθινόπωρο του 2019 ο διαγωνισμός για τα ηλεκτρονικά διόδια τελικά ακυρώθηκε από το Συμβούλιο της Επικρατείας μετά από προσφυγή της Κοινοπραξίας «NUSZ – ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ», δεύτερου μειοδότη του διαγωνισμού, καθώς διαπιστώθηκαν σοβαρές ελλείψεις. Η προσφυγή αφορούσε την αμφισβήτηση από την Κοινοπραξία του τρόπου αξιολόγησης της τεχνικής της προσφοράς, σημειώνοντας ότι η προσφορά της δεν προτιμήθηκε παρόλο που ήταν φθηνότερη κατά 70 εκατομμύρια ευρώ.[11] Ο διαγωνισμός ματαιώθηκε και τυπικά στα τέλη Μαΐου 2020.[10]
Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κώστας Καραμανλής δήλωσε ότι θα προκηρυχθεί νέος διαγωνισμός για τη λειτουργία ενός συστήματος ελεύθερης ροής, ο οποίος θα είναι πιο ολοκληρωμένος και θα λαμβάνει υπόψη ό,τι εφαρμόζεται στην Ευρωπαϊκή Ένωση.[11]
Διαλειτουργικότητα αυτοκινητοδρόμων
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Από τον Μάρτιο του 2011, οι πέντε (Αττική Οδός ΑΕ, Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου ΑΕ, Ολυμπία Οδός ΑΕ, Μορέας ΑΕ, Γέφυρα ΑΕ) από τους συνολικά επτά παραχωρησιούχους των ελληνικών αυτοκινητοδρόμων είναι ενταγμένοι σε ένα δίκτυο διαλειτουργικότητας με τίτλο «GRITS» (Greek Interoperable Toll Service), το οποίο επιτρέπει στους οδηγούς να κινηθούν με έναν ενιαίο ηλεκτρονικό πομποδέκτη χρέωσης διοδίων σε όλους τους συνεργαζόμενους αυτοκινητόδρομους.[12]
Τον Οκτώβριο του 2019 συμφωνήθηκε να ενταχθούν στο δίκτυο διαλειτουργικότητας και οι υπόλοιποι δύο παραχωρησιούχοι (Νέα Οδός ΑΕ και Κεντρική Οδός ΑΕ) καθώς και η κρατική Εγνατία Οδός ΑΕ. Από το φθινόπωρο του 2019 ξεκίνησαν οι τεχνικές συζητήσεις μεταξύ όλων των εταιρειών, από το καλοκαίρι του 2020 ξεκίνησαν οι δοκιμές και το σύστημα τέθηκε σε λειτουργία τον Νοέμβριο του 2020.[13][10] Από τις 4 Νοεμβρίου έγινε δυνατή η κίνηση με έναν πομποδέκτη σε ολόκληρο το δίκτυο των ελληνικών αυτοκινητοδρόμων.[14]
Εθνικές οδοί
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Οι Εθνικές Οδοί ήταν η παλαιότερη κύρια κατηγορία κεντρικών δρόμων πριν τους αυτοκινητοδρόμους. Σήμερα περιορίζεται κυρίως σε οδούς ταχείας κυκλοφορίας και μερικές φορές ταυτίζονται αυθαίρετα με αυτές.
Ο παρών κατάλογος των εθνικών οδών της Ελλάδας απεικονίζει την κατάσταση όπως ήταν κατά το έτος 1963. Μικρές εξαιρέσεις υπάρχουν σε περιπτώσεις οδών που δεν είχαν κατασκευαστεί ακόμη τότε (π.χ. το τμήμα από τη Λαμία μέχρι τη Στυλίδα, τον Αλμυρό, το Βελεστίνο και τη Λάρισα της Εθνικής Οδού 1, του οποίου η κατασκευή ολοκληρώθηκε αργότερα). Την εποχή σύνταξης του αρχικού καταλόγου, το 1963, πολλά τμήματα των εθνικών οδών δεν ήταν καν ασφαλτοστρωμένα.
Το 1998 εκδόθηκε από την Εθνική Στατιστική Υπηρεσία Ελλάδος κατάλογος με τίτλο Μητρώο Εθνικών Οδών, με στόχο τη συμπλήρωση και επικαιροποίηση της υπουργικής απόφασης του 1963. Οι διαφορές μεταξύ των δύο καταλόγων είναι αξιοσημείωτες, καθώς στο μεσοδιάστημα κατασκευάστηκαν δεκάδες χιλιόμετρα καινούριων οδών εθνικής σημασίας. Π.χ. ο αυτοκινητόδρομος (ν.ε.ο.) Κατερίνης - Κλειδίου - Χαλάστρας - Θεσσαλονίκης και ο αυτοκινητόδρομος Κορίνθου - Νεμέας - Τριπόλεως. Οι αριθμοί των επιπλέον οδών που περιλαμβάνει το Μητρώο έχουν το σκοπό της ύπαρξης ενός μέσου αναφοράς για την καταγραφή οδικών ατυχημάτων και δεν έχουν λειτουργική χρήση (π.χ. στην πληροφοριακή σήμανση), πλην των 1α, 8α, 9α, 10 και 34α.
Κατάλογος εθνικών οδών σύμφωνα με την απόφαση του 1963
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]| Αριθμός | Διαδρομή | Σημειώσεις |
|---|---|---|
 | Αθήνα - Δεκέλεια - Αταλάντη - Καμένα Βούρλα - Θερμοπύλες - Λαμία - Στυλίδα - Αλμυρός - Βελεστίνο - Λάρισα - Κοιλάδα Τεμπών - Κατερίνη - Αιγίνιο - Αλεξάνδρεια - Χαλκηδόνα - Γέφυρα - Πολύκαστρο - Τελωνείο Ευζώνων (Βόρεια Μακεδονία). |
|
 | Κρυσταλλοπηγή (Αλβανία) - Βατοχώρι - Πισοδέρι - Φλώρινα - Κέλλη - Νέα Ξανθόγεια - Άγρας - Έδεσσα - Ριζάρι - Μαυροβούνι - Γιαννιτσά - Νέα Πέλλα - Χαλκηδόνα - Θεσσαλονίκη - Λαγκαδίκια - Αμφίπολη - Καβάλα - Τοξότες - Ξάνθη - Νέα Κεσσάνη - Πόρτο Λάγος - Κομοτηνή - Μέστη - Αλεξανδρούπολη - Φέρες - Αρδάνιο - Τελωνείο Κήπων - Γέφυρα Ποταμού Έβρου (Τουρκία). |
|
 | Ελευσίνα - Θήβα - Λιβαδειά - Μπράλλος - Λαμία - Φάρσαλα - Λάρισα - Τύρναβος - Ελασσόνα - Σέρβια - Κοζάνη - Πτολεμαΐδα - Αμύνταιο - Βεύη - Φλώρινα - Τελωνείο Νίκης (Βόρεια Μακεδονία). |
|
 | Αλεξάνδρεια - Βέροια - Καστανιά - Πολύμυλος - Κοζάνη. |
|
 | Αντίρριο - Μεσολόγγι - Αγρίνιο - Αμφιλοχία - Άρτα - Φιλιππιάδα - Ιωάννινα. |
|
 | Βόλος - Λάρισα - Τρίκαλα - Καλαμπάκα - Γέφυρα Μουργκάνι - Αυχένας Κατάρας - Μέτσοβο - Ιωάννινα - Παραμυθιά - Ηγουμενίτσα. |
|
 | Κόρινθος - Νεμέα - Άργος - Τρίπολη - Μεγαλόπολη - Καλαμάτα. |
|
 | Αθήνα - Κόρινθος - Ξυλόκαστρο - Δερβένι - Αίγιο - Ρίο - Πάτρα. |
|
 | Πάτρα - Κάτω Αχαΐα - Βάρδα - Λεχαινά - Ανδραβίδα - Γαστούνη - Αμαλιάδα - Πύργος - Ζαχάρω - Κυπαρισσία - Φιλιατρά - Γαργαλιάνοι - Πύλος - Μεθώνη. |
|
 | Ίσθμια - Σοφικό Κορινθίας - Παλαιά Επίδαυρος - Λυγουριό Αργολίδας. | Επαρχιακή Οδός |
 | Θεσσαλονίκη - Σέρρες - Μεσορράχη - Δράμα - Καβάλα. |
|
 | Κατερίνη - Άγιος Δημήτριος - Ελασσόνα. |
|
 | Δράμα - Παρανέστι - Ποταμός Νέστος - Σταυρούπολη - Ξάνθη. |
|
 | Γέφυρα Μουργκάνι - Γρεβενά - Μπάρα - Νεάπολη - Καστοριά - Τρίγωνο - Άγιος Γερμανός (μελλοντικά Τελωνείο με Βόρεια Μακεδονία). |
|
 | Θεσσαλονίκη - Αρναία - Ιερισσός. |
|
 | Ιωάννινα - Δωδώνη. | |
 | Εθνική Οδός 21 - Καναλάκι - Παραμυθιά - Μενίνα. | Έχει αντικατασταθεί σε μεγάλο μέρος του από τον Αυτοκινητόδρομο 2 (Εγνατία Οδός) και Αυτοκινητόδρομο 5 (Ιόνια Οδός) |
 | Κοζάνη - Μπάρα - Νεάπολη - Τσοτύλι - Πεντάλοφος - Επταχώρι - Κόνιτσα - Καλπάκι - Ιωάννινα. |
|
 | Φιλιππιάδα - Πρέβεζα. | Επαρχιακή Οδός Πρέβεζας - Φιλιππιάδας |
 | Καλπάκι - Τελωνείο Κτισμάτων (Αλβανία). | Θα αντικατασταθεί μελλοντικά από τον Αυτοκινητόδρομο 5 (Ιόνια Οδός) |
 | Κέρκυρα - Λευκίμμη. | Κύριος Οδικός Άξονας Κέρκυρας |
 | Κέρκυρα - Παλαιοκαστρίτσα. | Ε.Ο. Κέρκυρας - Παλαιοκαστρίτσας |
 | Κέρκυρα - Αχίλλειο. | Επαρχιακή Οδός |
 | Ελασσόνα - Δεσκάτη - Καρπερό. | Επαρχιακή Οδός Ελασσόνας - Καρπερού Γρεβενών |
 | Άμφισσα - Μπράλλος. |
|
 | Οδός Αεροδρομίου Λάρισας. | Νομικά είναι Κατηργημένη Οδός, επειδή Ο Αερολιμένας της Λάρισας χρησιμοποιείται αποκλειστικά από τις Ένοπλες Δυνάμεις. |
 | Ιτέα - Μονή Οσίου Λουκά | Επαρχιακή Οδός |
 | Άρτα - Βουργαρέλι - Τρίκαλα - Καρδίτσα - Νέο Μοναστήρι - Φάρσαλα - Μικροθήβες - Νέα Αγχίαλος - Βόλος. |
|
 | Αίγιο - Φτέρη - Καλάβρυτα. | Επαρχιακή Οδός Αιγίου - Καλαβρύτων |
 | Πάτρα - Τριπόταμο - Λεβίδι. | Επαρχιακή Οδός Πατρών - Λεβιδίου |
 | Βόλος - Νεοχώρι - Τσαγκαράδα - Χορευτό. | Επαρχιακή Οδός Βόλου - Χορευτού Πηλίου |
 | Ζάκυνθος - Κερί. | |
 | Μυτιλήνη - Καλλονή. | Επαρχιακή Οδός Μυτιλήνης - Καλλονής |
 | Λαμία - Καρπενήσι - Αγρίνιο - Θέρμο. | Ε.Ο. Λαμίας - Αγρινίου |
 | Τρίπολη - Σπάρτη - Γύθειο. |
|
 | Οδός Αεροδρομίου Αγρινίου. | Νομικά είναι Κατηργημένη Οδός, επειδή Ο Αερολιμένας του Αγρίνιου χρησιμοποιείται αποκλειστικά από τις Ένοπλες Δυνάμεις. |
 | Αμφιλοχία - Βόνιτσα - Λευκάδα. |
|
 | Θήβα - Χαλκίδα - Αλιβέρι - Λέπουρα. |
|
 | Οδός Αεροδρομίου Τανάγρας. | Νομικά είναι Κατηργημένη Οδός, επειδή Ο Αερολιμένας της Τανάγρας χρησιμοποιείται αποκλειστικά από τις Ένοπλες Δυνάμεις. |
 | Λιβαδειά - Αράχοβα - Δελφοί - Άμφισσα - Λιδωρίκι - Ναύπακτος - Αντίρριο. |
|
 | Αργοστόλι - Σάμη. | Κύριος Οδικός Άξονας Κεφαλλονιάς |
 | Αρδάνιο - Διδυμότειχο - Ορεστιάδα - Τελωνείο Καστανιών (Τουρκία). |
|
 | Αλεξανδρούπολη - Αισύμη - Δέρειο - Τελωνείο Ορμενίου (Βουλγαρία). |
|
 | Αθήνα - Σταυρός - Ραφήνα. |
|
 | Ξάνθη - Εχίνος - Τελωνείο Θερμών (Βουλγαρία). |
|
 | Αθήνα - Πειραιάς. |
|
 | Δράμα - Κάτω Νευροκόπι - Τελωνείο Εξοχής (Βουλγαρία). |
|
 | Οδός Αεροδρομίου Ελευσίνας. | Νομικά είναι Κατηργημένη Οδός, επειδή Ο Αερολιμένας της Ελευσίνας χρησιμοποιείται αποκλειστικά από τις Ένοπλες Δυνάμεις. |
 | Μεσορράχη - Αμφίπολη. | |
 | Οδός Αεροδρομίου Μεγάρων. | |
 | Σάμος - Λιμένας Καρλοβασίου. | Κύριος Οδικός Άξονας Σάμου |
 | Σέρρες - Σιδηρόκαστρο - Τελωνείο Προμαχώνα (Βουλγαρία). |
|
 | Κάτω Αχαΐα - Άραξος. | Επαρχιακή Οδός |
 | Θεσσαλονίκη - Κιλκίς - Λίμνη Δοϊράνη (Βόρεια Μακεδονία) |
|
 | Εθνική Οδός 7 (στο σιδηροδρομικό σταθμό Νεμέας)- Νεμέα - Ψάρι - Σκοτεινή - Κανδήλα - Λεβίδι. | Επαρχιακή Οδός Νεμέας - Λεβιδίου |
 | Οδός Αερολιμένα Μακεδονίας (Θεσσαλονίκη). | Έχει αντικατασταθεί σε μεγάλο μέρος του από τον Αυτοκινητόδρομο 242 (Κάθετος Οδικός Άξονας Περαία - Αεροδρόμιο Μακεδονία) |
 | Φίχτια - Μυκήνες. | Επαρχιακή Οδός |
 | Λιμένας - Λιμενάρια Θάσου. | Κύριος Οδικός Άξονας Θάσου |
 | Άργος - Ναύπλιο - Θέατρο Επιδαύρου - Παλαιά Επίδαυρος. |
|
 | Οδός Αεροδρομίου - Νέας Αγχιάλου. | Νομικά είναι Κατηργημένη Οδός, επειδή Ο Αερολιμένας της Νέας Αγχιάλου χρησιμοποιείται αποκλειστικά από τις Ένοπλες Δυνάμεις. |
 | Οδός Αεροδρομίου Τριπόλεως. | Νομικά είναι Κατηργημένη Οδός, επειδή Ο Αερολιμένας της Τρίπολης χρησιμοποιείται αποκλειστικά από τις Ένοπλες Δυνάμεις. |
 |
Λουτρόπολη Θέρμης - Μυτιλήνη - Κράτηγος | Κύριος Οδικός Άξονας Λέσβου |
 | Τρίπολη - Λεβίδι Αρκαδίας - Βυτίνα - Ολυμπία - Βαρβάσαινα - Πύργος. | Ε.Ο. Τρίπολης - Πύργου |
 | Καλλιμασιά - Χίος - Καρδάμυλα. | Κύριος Οδικός Άξονας Χίου |
 | Μεγαλόπολη - Ανδρίτσαινα - Ναός Επικουρείου Απόλλωνος. | Ε.Ο. Μεγαλόπολης - Ανδρίτσαινας |
 | Χαλκίδα - Ιστιαία - Αιδηψός. | Ε.Ο. Χαλκίδας - Αιδηψού |
 | Οδός Αεροδρομίου Ανδραβίδας. | Νομικά είναι Κατηργημένη Οδός, επειδή Ο Αερολιμένας των Ανδραβίδας χρησιμοποιείται αποκλειστικά από τις Ένοπλες Δυνάμεις. |
 | Άγιος Μερκούριος - Σκάλα Ωρωπού. | |
 | Λεωφόρος Βουλιαγμένης. | |
 | Άνοιξη - Καπανδρίτι - Κάλαμος - Αμφιαράεον. | |
 | Σπάρτη - Μαγούλα - Τρύπη - Αρτεμισία - Καλαμάτα - Ασπρόχωμα - Μεσσήνη - Βελίκα - Ριζόμυλος - Νερόμυλος - Καζάρμα - Σουληνάρι - Χανδρινός - Πύλος. |
|
 | Αθήνα - Κηφισιά - Άνοιξη - Μαραθώνας - Ραφήνα. | |
 | Σπάρτη - Μυστράς. | Ε.Ο. Σπάρτης - Καλαμάτας (τμήμα της) |
 | Ραφήνα - Πόρτο Ράφτη - Λαύριο. | |
 | Κροκεές - Μολάοι - Μονεμβασιά. | |
 | Γλυκά Νερά - Παλλήνη - Χριστούπολη - Σπάτα. | |
 | Οδός Αεροδρομίου Μαριτσών Ρόδου. | Νομικά είναι Κατηργημένη Οδός, επειδή Ο Αερολιμένας των Μαριτσών χρησιμοποιείται αποκλειστικά από τις Ένοπλες Δυνάμεις. |
 | Σταυρός - Παιανία - Καρελλάς - Μαρκόπουλο - Λαύριο - Προέκταση προς Κ. Ποσειδωνία - Σούνιο. | |
 | Καστέλλι - Χανιά - Ρέθυμνο - Ηράκλειο - Άγιος Νικόλαος - Σητεία. | μελλοντικά θα αντικατασταθεί από τον Β.Ο.Α.Κ. (Αυτοκινητόδρομος 90) |
 | Αθήνα - Λεωφόρος Συγγρού - Γλυφάδα - Βουλιαγμένη - Βάρκιζα - Λαγονήσι - Σαρωνίδα - Παλ. Φώκαια - Σούνιο - Προέκταση προς Κ. Ποσειδωνία - Λαύριο. | Ε.Ο. Αθηνών - Λαυρίου |
 | Οδός Αεροδρομίου Καστελλίου - Ανάληψη Χερσονήσσου Ηρακλείου. | Επαρχιακή Οδός |
 | Οδός Αεροδρομίου Σούδας - Χανίων. | |
 | Ρόδος - Κολύμπια - Λίνδος. | Ε.Ο. Ρόδου - Λίνδου |
 | Ηράκλειο - Φαιστός - Αγία Γαλήνη. | |
 | Ηράκλειο - Κνωσός. |
Κατάλογος επιπλέον εθνικών οδών σύμφωνα με το Μητρώο Εθνικών Οδών του 1998
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]| Αριθμός | Διαδρομή | Σημειώσεις |
|---|---|---|
 |
Αθήνα - Λαμία - Λάρισα - Κατερίνη - Θεσσαλονίκη | Ν.Ε.Ο. Αθηνών - Θεσσαλονίκης (τμήματα που δεν έχουν ενταχθεί στον Α/Δ Α1) |
 |
Νέα Δυτική Είσοδος Θεσσαλονίκης | |
| 4γ | Ενωτική των Ε.Ο. 3 και 4 (Κοίλα - Δρέπανο Κοζάνης) | |
| 5α | Ν.Ε.Ο. Αντιρρίου - Ιωαννίνων | Τμήμα Μεσολογγίου - Αιτωλικού |
| 6δ | Βόρεια παράκαμψη Τρικάλων | |
| 8α | Ν.Ε.Ο. Αθηνών - Κορίνθου - Πατρών | Τμήματα που δεν έχουν ενταχθεί στον Α/Δ Α8 |
| 9α | Ν.Ε.Ο. Πατρών - Πύργου | |
| 9γ | Τσακώνα - Καλό Νερό Μεσσηνίας | |
| 10 | Ίσθμια - Επίδαυρος | |
| 12γ | Γάζωρο - Νέα Ζίχνη | Νέο τμήμα ΕΟ12 |
| 16α | Παλαιόκαστρο - Πολύγυρος | Παλιά οδός |
| 16γ | Νέα Μουδανιά - Νέα Καλλικράτεια - Θεσσαλονίκη (μέσω Νέας Τρίγλιας και Νέων Σιλάτων) | Παλιά οδός |
| 16δ | Άγιος Πρόδρομος - Παλαιόχωρα - Αρναία | Νέο τμήμα ΕΟ16 |
| 16δ | Ε.Ο. 16 - Πολύγυρος | Νέα οδός |
| 20β | Βατερό - Κοίλα | |
| 27α | Θερμοπύλες - Ιτέα - Αντίρριο | |
| 27β | Παράκαμψη Ελαιώνα | |
| 34α | Βόλος - Πορταριά - Χορευτό | |
| 42β | Άγιος Νικόλαος Βόνιτσας - Άκτιο | |
| 48γ | φράγμα Μόρνου - Λιδορίκι | |
| 48δ | Λεύκα - Πεντάπολη Φωκίδος | |
| 52 | Ορμένιο Έβρου - Σύνορα με Βουλγαρία | |
| 65β | χ.θ. 14+500 ΕΟ Δερβενίου - Σερρών - χ.θ. 28+500 ΕΟ Διαβατών Κιλκίς | Νέο τμήμα ΕΟ65 |
| 65δ | Κιλκίς - Πετρίτσι | |
| 74α | Τρίπολη - Λεβίδι - Βύτινα - Ολυμπία - Πύργος | Νέα τμήματα ΕΟ74 |
| 90α | Ν.Ε.Ο. Καστελλίου - Κισσάμου - Χανίων - Ηρακλείου - Αγίου Νικολάου - Σητείας | Τμήματα που δεν έχουν ενταχθεί στον Α/Δ Α90 |
| 95α | Ν.Ε.Ο Ρόδου - Λίνδου | Νέο τμήμα ΕΟ95 |
| 95β | Παρακαμπτήρια Π.Ε.Ο. Λίνδου - Ρόδου | |
 |
Ανατολικές ακτές Ρόδου - πολιτικό αεροδρόμιο | |
 |
Ηγουμενίτσα - Πρέβεζα | |
 |
Κόμβος Λιμποχωβίτη - κόμβος Φραξύλας Πρεβέζης | |
 |
Όρια Π.Ε. Κιλκίς - Σερρών - μεθωριακός σταθμός Δοϊράνης | |
 |
Νότια παράκαμψη Λάρισας | |
| 109 | Λιμάνι Λευκάδος - Φρούριο Λευκάδος | |
 |
Εσωτερική Περιφερειακή Οδός Θεσσαλονίκης |
Περιφερειακές οδοί της Ελλάδας
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Στην Ελλάδα αρκετές πόλεις έχουν αποκτήσει τουλάχιστον μία περιφερειακή οδό. Κάποιες πόλεις διαθέτουν πάνω από μία περιφερειακή οδό, ενώ σε άλλες πόλεις κατασκευάζονται τώρα περιφερειακές οδοί. Παρακάτω παρατίθεται ένας κατάλογος με τις περιφερειακές οδούς όλων των νομών της Ελλάδας.
Ευρωπαϊκές οδοί
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Το διεθνές δίκτυο Ε-οδών είναι ένα σύστημα σύνδεσης των κύριων οδών που διασχίζουν τα ευρωπαϊκά κράτη, από το οποίο προκύπτουν ενιαίες ενδοευρωπαϊκές διαδρομές (ευρωπαϊκές οδοί, συντμ. Ε-οδοί). Η αρίθμησή τους γίνεται με το γράμμα «Ε» συνοδευόμενο από διψήφιο ή τριψήφιο αριθμό, για τη δε σήμανσή τους χρησιμοποιούνται πράσινα ορθογώνια οδικά σήματα με χαρακτηριστικά στρογγυλεμένες γωνίες.
Συνήθως μία ευρωπαϊκή διαδρομή περιλαμβάνει εθνικές οδούς διαφόρων κρατών, υπάρχουν όμως και κάποιες που περιορίζονται στο έδαφος μιας μόνο χώρας (π.χ. η Ε92 που συνδέει την Ηγουμενίτσα με τον Βόλο). Συχνά επίσης δεν περιορίζονται αποκλειστικά σε χερσαία διαδρομή, αλλά συμπεριλαμβάνουν και θαλάσσια τμήματα με γέφυρες, υποθαλάσσιες σήραγγες ή τμήματα που εξυπηρετούνται από οχηματαγωγά πλοία.
Επαρχιακές οδοί
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Επαρχιακές οδοί, σύμφωνα με το Νόμο 3155 του 1955, ονομάζονται οι οδοί της χώρας που δεν έχουν οριστεί ως Εθνικές ή Δημοτικές/Κοινοτικές.[15] Σύμφωνα με προεδρικό διάταγμα του 1993, το Επαρχιακό οδικό δίκτυο χωρίζεται σε δύο κατηγορίες:[16]
- Πρωτεύον Επαρχιακό Οδικό Δίκτυο είναι το τμήμα εκείνο του Επαρχιακού Οδικού Δικτύου που συνδέει αστικά κέντρα με το Εθνικό Οδικό Δίκτυο, καθώς και περιοχές με αρχαιολογικό, τουριστικό, ιστορικό ή αναπτυξιακό ενδιαφέρον.
- Δευτερεύον Επαρχιακό Οδικό Δίκτυο είναι το τμήμα εκείνο του Επαρχιακού Οδικού Δικτύου που συνδέει Δήμους ή Κοινότητες εκτός της Πρωτεύουσας του Νομού (σήμερα Περιφερειακή Ενότητα) μεταξύ τους.[17]
Σύμφωνα με το Βασιλικό διάταγμα 6/2/56 και την Υπουργική Απόφαση ΔΜΕΟ/ε/οικ/266/1995, οι επαρχιακές οδοί ανά Νομό έχουν ως εξής.
| τ. Νομός | Συνολικός αριθμός | Δρόμοι Πρωτεύοντος Επαρχιακού Οδικού Δικτύου | Δρόμοι Δευτερεύοντος Επαρχιακού Οδικού Δικτύου |
|---|---|---|---|
| Αιτωλοακαρνανίας | 49 | 22 | Οι υπόλοιποι δρόμοι ή τμήματα των 22 πρωτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Αργολίδας | 29 | 17 | Οι υπόλοιποι δρόμοι ή τμήματα των 17 πρωτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Αρκαδίας | 67 | 22 | Οι υπόλοιποι δρόμοι ή τμήματα των 22 πρωτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Άρτας | 28 | 17 | Οι υπόλοιποι δρόμοι ή τμήματα των 17 πρωτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Αττικής | 76 | 52 | Οι υπόλοιποι δρόμοι ή τμήματα των 52 πρωτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Αχαΐας | 41 | 12 | Οι υπόλοιποι δρόμοι ή τμήματα των 12 πρωτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Βοιωτίας | 37 | 8 | Οι υπόλοιποι δρόμοι ή τμήματα των 8 πρωτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Γρεβενών | 13 | Οι υπόλοιποι δρόμοι ή τμήματα των 13 πρωτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις | |
| Δράμας | 14 | 1 | Οι υπόλοιποι δρόμοι ή τμήματα του ενός πρωτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Δωδεκανήσου | 36 στη Ρόδο | 4 | Οι υπόλοιποι δρόμοι ή τμήματα των 4 πρωτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| 13 στην Κω | |||
| 1 στην Κάλυμνο | |||
| 7 στην Κάρπαθο | |||
| 4 στη Λέρο | |||
| 1 στην Αστυπάλαια | |||
| 1 στην Πάτμο | |||
| 2 στη Νίσυρο | |||
| 1 στην Τήλο | |||
| 3 στη Σύμη | |||
| 1 στη Χάλκη | |||
| Έβρου | 18 | 11 | Οι υπόλοιποι δρόμοι ή τμήματα των 11 πρωτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Εύβοιας | 33 | 7 | Οι υπόλοιποι δρόμοι ή τμήματα των 7 πρωτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Ευρυτανίας | 13 | ||
| Ζακύνθου | 22 | - | - |
| Ηλείας | 50 | 14 | Οι υπόλοιποι δρόμοι ή τμήματα των 14 πρωτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Ημαθίας | 16 | 4 | Οι υπόλοιποι δρόμοι ή τμήματα των 4 πρωτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Ηρακλείου | 63 | 46 | Οι υπόλοιποι δρόμοι ή τμήματα των 46 πρωτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Θεσπρωτίας | 12 | 7 | Οι υπόλοιποι δρόμοι ή τμήματα των 7 πρωτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Θεσσαλονίκης | 32 | 18 | Οι υπόλοιποι δρόμοι ή τμήματα των 18 πρωτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Ιωαννίνων | 48 | 38 | Οι υπόλοιποι δρόμοι ή τμήματα των 38 πρωτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Καβάλας | 17 | 8 | Οι υπόλοιποι δρόμοι ή τμήματα των 8 πρωτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Καρδίτσης | 28 | 17 | Οι υπόλοιποι δρόμοι ή τμήματα των 17 πρωτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Καστοριάς | 28 | 10 | Οι υπόλοιποι δρόμοι ή τμήματα των 10 πρωτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Κέρκυρας | 33 | 12 | Οι υπόλοιποι δρόμοι ή τμήματα των 12 πρωτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Κεφαλληνίας | 51 | - | - |
| Κιλκίς | 21 | 5 | Οι υπόλοιποι δρόμοι ή τμήματα των 5 πρωτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Κοζάνης | 49 | ||
| Κορινθίας | 48 | 9 | Οι υπόλοιποι δρόμοι ή τμήματα των 9 πρωτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Κυκλάδων | 5 στην Άνδρο | - | - |
| 5 στη Θήρα | |||
| 1 στη Θηρασία | |||
| 2 στην Αμοργό | |||
| 1 στην Ανάφη | |||
| 1 στην Ίο | |||
| 2 στην Κέα | |||
| 2 στην Κύθνο | |||
| 1 στη Σέριφο | |||
| 4 στη Μήλο | |||
| 1 στην Κίμωλο | |||
| 3 στη Σίφνο | |||
| 1 στη Σίκινο | |||
| 1 στη Φολέγανδρο | |||
| 9 στη Νάξο | |||
| 8 στην Πάρο | |||
| 8 στη Σύρο | |||
| 2 στη Μύκονο | |||
| 4 στην Τήνο | |||
| Λακωνίας | 37 | 12 | Οι υπόλοιποι δρόμοι ή τμήματα των 12 πρωτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Λαρίσης | 42 | 8 | Οι υπόλοιποι δρόμοι ή τμήματα των 8 πρωτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Λασηθίου | 52 | 14 | Οι υπόλοιποι δρόμοι ή τμήματα των 14 πρωτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Λέσβου | 28 | - | - |
| Λευκάδος | 16 | ||
| Μαγνησίας | 46 | 29 | Οι υπόλοιποι δρόμοι ή τμήματα των 29 πρωτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Μεσσηνίας | 38 | 8 | Οι υπόλοιποι δρόμοι ή τμήματα των 8 πρωτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Ξάνθης | 11 | 5 | Οι υπόλοιποι δρόμοι ή τμήματα των 5 πρωτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Πέλλης | 23 | 20 | Οι υπόλοιποι δρόμοι ή τμήματα των 20 πρωτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Πιερίας | 19 | 16 | Οι υπόλοιποι δρόμοι ή τμήματα των 16 πρωτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Πρεβέζης | 13 | 6 | Οι υπόλοιποι δρόμοι ή τμήματα των 6 πρωτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Ρεθύμνης | 34 | 19 | Οι υπόλοιποι δρόμοι ή τμήματα των 19 πρωτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Ροδόπης | 21 | 7 | Οι υπόλοιποι δρόμοι ή τμήματα των 7 πρωτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Σάμου | 15 | - | - |
| Σερρών | 36 | 14 | Οι υπόλοιποι δρόμοι ή τμήματα των 14 πρωτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Τρικάλων | 28 | 8 | Οι υπόλοιποι δρόμοι ή τμήματα των 8 πρωτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Φθιώτιδος | 51 | 33 | Οι υπόλοιποι δρόμοι ή τμήματα των 33 πρωτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Φλωρίνης | 21 | 4 | Οι υπόλοιποι δρόμοι ή τμήματα των 4 πρωτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Φωκίδος | 22 | 15 | Οι υπόλοιποι δρόμοι ή τμήματα των 15 πρωτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Χαλκιδικής | 20 | 10 | Οι υπόλοιποι δρόμοι ή τμήματα των 10 πρωτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Χανίων | 58 | 21 | Οι υπόλοιποι δρόμοι ή τμήματα των 21 πρωτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Χίου | 23 |
Δρόμοι Αγίου Όρους
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Το Άγιο Όρος, μόνο ένας δρόμος θεωρείται κύριος, η αμαξιτή οδός Δάφνης-Καρυών-Ιβήρων, η οποία θεωρείται "καλύπτουσα απολύτως τας ανάγκας του Αγ. Όρους, ώστε να περριττεύη πάσα διάνοιξις άλλης αρτηρίας". Η οδός αυτή, "τελεί υπό την άμεσον επιτήρησιν της Ι. Κοινότητος" και διανοίχτηκε το 1963. Οι υπόλοιποι δρόμοι είναι χωμάτινοι δασόδρομοι, και εξυπηρετούν τις μονές και τα λοιπά μοναστικά ιδρύματα (εξαρτήματα μονών, δηλ. σκήτες, κελιά, καθίσματα και ησυχαστήρια) της χερσονήσου. Δεν υπάρχει δρόμος που να συνδέει το αυτοδιοιήκητο τμήμα της χερσονήσου (Το οποίο ξεκινάει μετά τη Μονή Ζυγού νοτίως της Ουρανούπολης) με την υπόλοιπη χώρα. [18]
Παραπομπές
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]- ↑ «Ο ασφαλής, σύγχρονος αυτοκινητόδρομος μειώνει τον χρόνο ταξιδιού από την Αθήνα στη Θεσσαλονίκη-Έργα». ec.europa.eu. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 3 Ιουνίου 2019. Ανακτήθηκε στις 14 Μαΐου 2020.
- ↑ «ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε.». www.egnatia.eu. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 26 Οκτωβρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 14 Μαΐου 2020.
- ↑ «Παρουσίαση Έργου Ολυμπίας Οδού - Olympia Odos». www.olympiaodos.gr. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 6 Φεβρουαρίου 2020. Ανακτήθηκε στις 14 Μαΐου 2020.
- ↑ ppandp. «Περιγραφή – ΝΕΑ ΟΔΟΣ». Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 18 Απριλίου 2018. Ανακτήθηκε στις 14 Μαΐου 2020.
- ↑ ΦΕΚ Β 509/2011
- 1 2 «Διεθνής διαγωνισμός για τα ηλεκτρονικά διόδια - Ειδήσεις - νέα - Το Βήμα Online». Ειδήσεις - νέα - Το Βήμα Online. 4 Απριλίου 2018. Ανακτήθηκε στις 18 Σεπτεμβρίου 2018.
- 1 2 «Στη Β`φάση ο διαγωνισμός για τα ηλεκτρονικά διόδια πέρασαν όλα τα σχήματα - ypodomes.com». Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 23 Νοεμβρίου 2018. Ανακτήθηκε στις 18 Σεπτεμβρίου 2018.
- ↑ «Νέα παράταση, στις 6 Μαρτίου η αποσφράγιση των προσφορών για τα ηλεκτρονικά διόδια - ypodomes.com». www.ypodomes.com. Ανακτήθηκε στις 6 Φεβρουαρίου 2019.[νεκρός σύνδεσμος]
- ↑ «ΑΚΤΩΡ και ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ πέρασαν στην τελική φάση για τα ηλεκτρονικά διόδια, ποιο σχήμα δεν συνέχισε - ypodomes.com». www.ypodomes.com. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 2 Μαΐου 2019. Ανακτήθηκε στις 3 Μαΐου 2019.
- 1 2 3 «GRITS: Το νέο σύστημα ηλεκτρονικών διοδίων με ένα πομποδέκτη για όλους τους αυτοκινητόδρομους». Ypodomes.com. 28 Μαΐου 2020. Ανακτήθηκε στις 2 Ιουνίου 2020.
- 1 2 3 Ολγα, Κλώντζα (1 Νοεμβρίου 2019). «Ηλεκτρονικά διόδια : Νέος διαγωνισμός εντός 6μήνου - Ερχεται ενιαίο e-pass». Ειδήσεις - νέα - Το Βήμα Online. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 2 Νοεμβρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 3 Νοεμβρίου 2019.
- ↑ «Συμφωνία παραχωρησιούχων για ενιαίο e-pass σε όλους τους αυτοκινητόδρομους, του Γιώργου Λιάλιου | Kathimerini». www.kathimerini.gr. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 5 Νοεμβρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 9 Μαΐου 2020.
- ↑ «Διέλευση από όλους τους αυτοκινητοδρόμους με έναν πομποδέκτη, του Γιώργου Λιάλιου | Kathimerini». www.kathimerini.gr. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 14 Μαΐου 2020. Ανακτήθηκε στις 9 Μαΐου 2020.
- ↑ Καραγιάννης, Νίκος (4 Νοεμβρίου 2020). «Με ένα πομποδέκτη από σήμερα στους αυτοκινητόδρομους, τι πρέπει να κάνετε και τι όχι». Ypodomes.com. Ανακτήθηκε στις 20 Νοεμβρίου 2020.
- ↑ «Νόμος 3155/1955 - ΦΕΚ 63/Α/14-03-1955». Τράπεζα Πληροφοριών Νομοθεσίας | e-nomothesia.gr. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 14 Δεκεμβρίου 2016. Ανακτήθηκε στις 1 Δεκεμβρίου 2019.
- ↑ «Προεδρικό Διάταγμα 347/1993 - ΦΕΚ 146/Α/2-9-1993 - ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ». www.e-nomothesia.gr. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 14 Δεκεμβρίου 2016. Ανακτήθηκε στις 5 Σεπτεμβρίου 2019.
- ↑ «ΝΟΜΟΣΚΟΠΙΟ». www.technologismiki.com. Ανακτήθηκε στις 5 Σεπτεμβρίου 2019.
- ↑ Χαραλαμπόπουλος, Ιωάννης (12 Απριλίου 1983). «Περί εισαγωγής αυτοκινήτων εν Αγίω Όρει και διανοίξεως δασοδρόμων εν Αυτώ». Εφημερίς της Κυβερνήσεως (Καρυαί) (Β-180): 2. http://www.et.gr/idocs-nph/search/pdfViewerForm.html?args=5C7QrtC22wGFk_abAsP7xndtvSoClrL8ogwUOGs3KFt5MXD0LzQTLf7MGgcO23N88knBzLCmTXKaO6fpVZ6Lx3UnKl3nP8NxdnJ5r9cmWyJWelDvWS_18kAEhATUkJb0x1LIdQ163nV9K--td6SIudyoaMf6kNRfQxRnE56v2G_n44h75LfsDW4s1-wM-ZgH. «Υπουργική Απόφαση 7611.1./1/ΑΣ.188/1983 της 9-5-1982».
Πηγές
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]- ΦΕΚ 47/τ. Α'/8.2.1956 Περί Καθορισμού των Επαρχιακών Οδών των Νομών του Κράτους κατά τις διατάξεις του Νόμου 3155/1955 (ΦΕΚ 63/Α)
- ΦΕΚ 319/τ. Β'/1963 αριθμ. Γ. 25871/9-7-1963 Απόφαση Υπουργού Δημοσίων Έργων, Περί αριθμήσεως εθνικών οδών
- ΦΕΚ 546/τ. Β'/11-12-1963, αριθμ. Γ. 43198/29-11-1963 Απόφαση Υπουργού Δημοσίων Έργων, Περί αριθμήσεως εθνικών οδών
- ΦΕΚ 180/τ. Β'/12-4-1983, Υπουργική Απόφαση 7611.1./1/ΑΣ.188/1983 της 9-5-1982, Περί εισαγωγής αυτοκινήτων εν Αγίω Όρει και διανοίξεως δασοδρόμων εν Αυτώ
- ΦΕΚ 664/τ .Β'/1995, Κατάταξη του Εθνικού Οδικού Δικτύου Πελοποννήσου σε βασικό (Πρωτεύον), Δευτερεύον και Τριτεύον
- ΦΕΚ 800/τ. Β'/1995, Κατάταξη του Εθνικού Οδικού Δικτύου Πελοποννήσου σε βασικό (Πρωτεύον), Δευτερεύον και Τριτεύον
- ΦΕΚ 735/τ. Β'/28-8-1995, Κατάταξη του Εθνικού Οδικού Δικτύου Περιφερειών Κρήτης, Βορείου & Νοτίου Αιγαίου και Ιονίων Νήσων σε βασικό (Πρωτεύον), Δευτερεύον και Τριτεύον Εθνικό Οδικό Δίκτυο
- ΦΕΚ 293/τ. Β'/1995 Περί Ανακατάταξης Επαρχιακού Οδικού Δικτύου των Νομών της Χώρας
- ΦΕΚ 30/τ .Β'/1996 Κατάταξη Εθνικών Οδών Περιφερειών Αττικής, Στερεάς Ελλάδας, Θεσσαλίας, Ηπείρου, Μακεδονίας και Θράκης σε βασικό (Πρωτεύον), Δευτερεύον και Τριτεύον Εθνικό Οδικό Δίκτυο
- ΦΕΚ 582/τ. ΑΑΠ/2008, Χαρακτηρισμός νέων οδικών αξόνων
- ΦΕΚ 2631/τ. Β'/2008, Κωδικοποίηση και αρίθμηση του Ελληνικού Διευρωπαϊκού Οδικού Δικτύου
- ΦΕΚ 253/τ. ΑΑΠ/2015 Χαρακτηρισμός και Αρίθμηση Αυτοκινητοδρόμων
Εξωτερικοί σύνδεσμοι
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]- Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Αρχειοθετήθηκε 2010-10-21 στο Wayback Machine.
- Γενική Γραμματεία Δημοσίων Έργων[νεκρός σύνδεσμος]
- Ελληνικό Οδικό Δίκτυο Αρχειοθετήθηκε 2012-03-04 στο Wayback Machine.
Ολοκληρωμένοι, υπό κατασκευή και σχεδιαζόμενοι | ||
| Κύριοι |  (Version 1.0.2) (Version 1.0.3) | |
| Δευτερεύοντες (κλάδοι των κυρίων) | ||
| Τριτεύοντες (κλάδοι των δευτερευόντων) | ||
| Άλλοι - χωρίς αρίθμηση | ||
| Χερσαίες Σήραγγες | ||
| Υποθαλάσσιες Σήραγγες | ||
| Δημόσιες Εταιρείες κατασκευής και συντήρησης σε υπηρεσία | ||
| Ιδιωτικές Εταιρείες κατασκευής και συντήρησης σε υπηρεσία | ||
| Δημόσιες Εταιρείες κατασκευής και συντήρησης που έχουν κλείσει | ||
| Ιδιωτικές Εταιρείες κατασκευής και συντήρησης που έχουν κλείσει | ||
| Ανισόπεδοι κόμβοι | ||
Σύμφωνα με το Φύλλο Εφημερίδας Κυβερνήσεως 253 ΑΑΠ/21-12-2015. | ||
