close
Μετάβαση στο περιεχόμενο

Παγκόσμιο πρωτάθλημα Φόρμουλα 1 (2022)

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
73ο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Φόρμουλα 1
Image
Image
Ο Μαξ Φερστάπεν ήταν ο νικητής της σεζόν
Πληροφορίες
Διοργανώτρια αρχήΔιεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτου
Έναρξη20 Μαρτίου
Λήξη20 Νοεμβρίου
Αγώνες22 Γκραν Πι
Συμμετέχοντες
  • 20 Οδηγοί
  • 10 Κατασκευαστές
Τίτλοι
ΟδηγόςImage Μαξ Φερστάπεν
ΚατασκευαστήςImage Red Bull Racing
Ιστοσελίδαformula1.com
← 2021
2023 →

Το Παγκόσμιο πρωτάθλημα Φόρμουλα 1 για το 2022 είναι το 73o το οποίο διοργανώνει η FIA, η οποία θα φέρει σε δράση τους καινούργιους κανονισμούς, που αρχικά ήταν σχεδιασμένοι να εισέλθουν το 2021 άλλα ακυρώθηκαν λόγο της Πανδημίας του COVID-19.[1] Το Πρωτάθλημα ξεκίνησε στις 20 Μαρτίου στο Μπαχρέιν και ολοκληρώθηκρ στις 20 Νοεμβρίου στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα. Ο Μαξ Φερστάπεν κατέκτησε το 2ο πρωτάθλημα του μετά από το Γκραν Πρι Ιαπωνίας.

Ομάδες και οδηγοί

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Οι ακόλουθες ομάδες και οδηγοί έχουν δηλώσει συμμετοχή για τη σεζόν 2022.[2] Όλες οι ομάδες αγωνίζονται με ελαστικά που παρέχονται από την Pirelli.[3]

Ομάδα Κατασκευαστής Σασί Κινητήρας Αριθ. Οδηγοί
Image Alfa Romeo F1 Team ORLEN

AFOT

 Alfa Romeo-Ferrari C40 Ferrari 77 Image Βαλτέρι Μπότας
24 Image Γκουάνγιου Τζόου
Image Scuderia AlphaTauri

RBSAT

 Alpha Tauri-Red Bull AT03 Red Bull[4] 10 Image Πιερ Γκασλί
22 Image Γιούκι Τσουνόντα
Image Scuderia Ferrari

SFFT

 Ferrari F1-75 Ferrari 16 Image Σαρλ Λεκλέρ
55 Image Κάρλος Σάινθ Jr
Image Haas F1 Team FERRARI

HTF

 Haas-Ferrari VF-22 Ferrari 20 Image Κέβιν Μάγκνουσεν[5]
47 Image Μικ Σουμάχερ
Image McLaren F1 Team

MFT

 McLaren-Mercedes MCL36 Mercedes 3 Image Ντάνιελ Ρικιάρντο
4 Image Λάντο Νόρις
Image Mercedes-AMG Petronas Formula One Team

MAPFOT

 Mercedes F1 W13 Mercedes 44 Image Λιούις Χάμιλτον
63 Image Τζορτζ Ράσελ
Image Aston Martin Cognizant Formula One Team

AMC FOT

 Aston Martin-Mercedes AMR22 Mercedes 5 Image Σεμπάστιαν Φέτελ
18 Image Λάνς Στρόλ
Image TAG HEUER Red Bull Oracle Racing

THRBOR / RBOR

Red Bull Racing RB18 Red Bull[4] 1 Image Μαξ Φερστάπεν
11 Image Σέρχιο Πέρες
Image BWT Alpine F1 Team BAT Alpine-Renault A522 Renault 14 Image Φερνάντο Αλόνσο
31 Image Εστεμπάν Οκόν
Image Mercedes-AMG Petronas

Williams Racing Team MAPWR WRT

Williams-Mercedes FW44 Mercedes 6 Image Νίκολας Λατίφι
23 Image Αλεξάντερ Άλμπον

Αλλαγές στους οδηγούς

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Τον Κίμι Ράικονεν στην Alfa Romeo Racing Team θα αντικαταστήσει ο Βαλτέρι Μπότας.

Τον Αντόνιο Τζιοβινάτσι στην Alfa Romeo Racing Team θα αντικαταστήσει ο νεοφερμένος από την Φόρμουλα 2 Γκουάνγιου Τζόου.

Στην Μερσέντες ο Τζορτζ Ράσελ θα αντικαταστήσει τον Βαλτέρι Μπότας που πήγε στην Alfa Romeo Racing Team

Ο Αλεξάντερ Άλμπον επιστρέφει στην Formula 1 μετά από 1 χρόνο για να αντικαταστήσει τον Τζορτζ Ράσελ στην Williams Grand Prix Engineering

Ο Νικίτα Μαζέπιν ήταν αρχικά να αγωνιστεί με την Haas αλλά λόγω της εισβολής της Ρωσίας στην Ουκρανία αποφάσισαν να διακόψουν το συμβόλαιο με τον οδηγό αλλά και με την εταιρεία Urakali που αποτελούσε χορηγό της ομάδας

Αλλαγές στις ομάδες

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
  • Η Honda ανακοίνωσε ότι δεν θα παρέχει κινητήρες πέρα από το 2021.[6] Η εταιρία παρείχε κινητήρες στην AlphaTauri από το 2018 και την Red Bull από το 2019. Η Red Bull Racing επίσης ανακοίνωσε την πρόθεσή της να αναλάβει το πρόγραμμα κινητήρων της Honda και να το διαχειριστεί εσωτερικά, αλλά πρόσθεσε ότι κάτι τέτοιο εξαρτάται από το πάγωμα ανάπτυξης των κινητήρων έως το 2025, καθώς δεν έχουν τη δυνατότητα να αναπτύξουν την τεχνολογία του κινητήρα αμέσως.[7]

Πρόγραμμα

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το πρόγραμμα του 2022 αποτελείται από 22 ή 23 αγώνες,[8][9]

Αγώνας Γκραν Πρι Πίστα Ημερομηνία
1 Μπαχρέιν Image Διεθνής πίστα του Μπαχρέιν, Σακίρ 20 Μαρτίου
2 Σαουδικής Αραβίας Image Πίστα της Πόλης της Τζέντα, Τζέντα 27 Μαρτίου
3 Αυστραλίας Image Πίστα Άλμπερτ Παρκ, Μελβούρνη 10 Απριλίου
4 Εμίλια Ρομάνα Image Πίστα της Ίμολα, Ίμολα 24 Απριλίου
5 Μαϊάμι Image Διεθνές Αυτοκινητοδρόμιο του Μαϊάμι, Μαϊάμι 8 Μάϊου
6 Ισπανίας Image Πίστα της Βαρκελώνης-Καταλονίας, Βαρκελώνη 22 Μάϊου
7 Μονακό Image Πίστα του Μονακό, Μόντε Κάρλο 29 Μάϊου
8 Αζερμπαϊτζάν Image Πίστα της πόλης του Μπακού, Μπακού 12 Ιουνίου
9 Καναδά Image Πίστα Ζιλ Βιλνέβ, Μόντρεαλ 19 Ιουνίου
10 Μεγάλης Βρετανίας Image Πίστα του Σίλβερστοουν, Σίλβερστοουν 3 Ιουλίου
11 Αυστρίας Image Ρεντ Μπουλ Ρινγκ, Σπίλμπεργκ 10 Ιουλίου
12 Γαλλίας Image Πίστα Πολ Ρικάρντ, Λε Καστελέ 24 Ιουλίου
13 Ουγγαρίας Image Ουγκαρόριγνκ, Βουδαπέστη 31 Ιουλίου
14 Βελγίου Image Πίστα Σπα-Φρανκορσαμπ, Σταβλότ 28 Αυγούστου
15 Ολλανδίας Image Πίστα του Ζάντβορτ, Ζάντβορτ 4 Σεπτεμβρίου
16 Ιταλίας Image Διεθνές Αουτοντρομο της Μόντσα, Μόντσα 11 Σεπτεμβρίου
17 Σιγκαπούρης Image Πίστα της Μαρίνα Μπέι, Σιγκαπούρη 2 Οκτωβρίου
18 Ιαπωνίας Image Πίστα της Σουζούκα, Σουζούκα 9 Οκτωβρίου
19 Ηνωμένων Πολιτειών Image Πίστα της Αμερικής, Όστιν 23 Οκτωβρίου
20 Πόλης του Μεξικού Image Αουτοντρόμο Ερμάνος Ροντρίγκεζ, Πόλη του Μεξικό 30 Οκτωβρίου
21 Σάο Πάολο Image Αουτοντρόμο Χοσέ Κάρλος Πάσε, Σάο Πάολο 13 Νοεμβρίου
22 Αμπού Ντάμπι Image Πίστα της Γιας Μαρίνα, Αμπού Ντάμπι 20 Νοεμβρίου

Image
Οι χώρες που πρόκειται να διεξάγουν Γκραν Πρι το 2022 είναι με πράσινο χρώμα, με την τοποθεσία της πίστας να είναι με μαύρη τελεία. Πρώην διοργανώτριες χώρες είναι με σκούρο γκρι, και πρώην πίστες είναι με άσπρη τελεία.
Πηγές:[8][10]

Επέκταση ημερολογίου και αλλαγές

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
  • Τα Γκραν Πρι Αυστραλίας, Καναδά, Ιαπωνίας και Σιγκαπούρης επέστρεψαν στο ημερολόγιο μετά από απουσία δύο ετών λόγω της πανδημίας του COVID-19.
  • Το Γκραν Πρι του Μαϊάμι πρόκειται να κάνει το ντεμπούτο του, με τον αγώνα να αναμένεται να διεξαχθεί στο Διεθνές Αυτοκινητοδρόμιο του Μαϊάμι στο Μαϊάμι Γκάρντενς της Φλόριντα.[11]
  • Τα Γκραν Πρι της Πορτογαλίας, Στυρίας και Τουρκίας δεν συμπεριλήφθηκαν στη λίστα των αγώνων του 2022. Προστέθηκαν ειδικά στο ημερολόγιο του 2021 ως απάντηση στην πανδημία, για να διασφαλιστεί ότι θα μπορούσαν να διεξαχθούν όσο το δυνατόν περισσότεροι αγώνες.
  • Το Γκραν Πρι του Κατάρ, το οποίο πρόκειται να κάνει το ντεμπούτο του στο πρωτάθλημα του 2021 στη Διεθνής πίστα του Λουσαίλ, δεν θα είναι παρόν το 2022. Το Γκραν Πρι προγραμματίζεται να επιστρέψει το 2023, μετά από ένα χρόνο κατά τον οποίο η χώρα θα επικεντρωθεί στη διοργάνωση του Παγκοσμίου Κυπέλλου.[12]
  • Ακυρώθηκε Το Γκραν Πρι της Ρώσιας στο αυτοκινητοδρόμιο του Σότσι μετά την εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία. Γίνονταν συζητήσεις για το ποιο άλλο Γκραν Πρι θα πάρει τη θέση του όμως την Τετάρτη 18 Μαΐου ανακοινώθηκε επίσημα πως δε θ' αντικατασταθεί οπότε και φέτος θα έχουμε 22 Γκραν Πρι.
  • Επίσης ούτε φέτος θα έχουμε Γκραν Πρι Κίνας. Στη θέση του μπήκε το Γκραν Πρι της Εμίλια Ρομάνια στην πίστα της Ίμολα. Το Γκραν Πρι ήταν προγραμματισμένο να διεξαχθεί το τριήμερο 15-17 Απριλίου.

Αλλαγές κανονισμών

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Τεχνικοί κανονισμοί

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα του 2022 αναμένεται να αναθεωρήσει τους τεχνικούς κανονισμούς.[13] Αυτές οι αλλαγές είχαν προγραμματιστεί για εισαγωγή το 2021, με τις ομάδες να αναπτύσσουν τα αυτοκίνητά τους κατά την διάρκεια του 2020. Ωστόσο, η εισαγωγή των κανονισμών καθυστέρησε μέχρι το πρωτάθλημα του 2022 ως απάντηση στην Πανδημία του COVID-19. Μόλις ανακοινώθηκε η καθυστέρηση, απαγορεύτηκε στις ομάδες να πραγματοποιήσουν οποιαδήποτε ανάπτυξη των αυτοκινήτων του 2022 κατά τη διάρκεια του ημερολογιακού έτους του 2020.[14]

Ζητήθηκε η γνώμη των οδηγών για την ανάπτυξη των νέων τεχνικών κανονισμών,[15] οι οποίοι σκόπιμα γράφτηκαν για να είναι περιοριστικοί, ώστε να αποτρέψουν τις ομάδες από την ανάπτυξη ριζικών σχεδίων που περιόριζαν την ικανότητα των οδηγών να προσπεράσουν.[16] Η FIA δημιούργησε μια ειδική ομάδα εργασίας ή μια επιτροπή μηχανικών, επιφορτισμένη με τον εντοπισμό και το κλείσιμο κενών στους κανονισμούς πριν από τη δημοσίευση τους. Θεωρητικά, η εξάλειψη των κενών θα αποτρέψει μια ομάδα από το να έχει κυρίαρχο αυτοκίνητο, και με τη σειρά της θα επιτρέψει στενότερο ανταγωνισμό σε όλες τις ομάδες, βελτιώνοντας παράλληλα την αισθητική των αυτοκινήτων. Αυτή η φιλοσοφία ήταν ένας σημαντικός στόχος των νέων κανονισμών.[17]

Αεροδυναμική και Σασί

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Οι τεχνικοί κανονισμοί θα επαναφέρουν τη χρήση του ground effect για πρώτη φορά μετά της απαγόρευση του την δεκαετία του 1980.[18] Αυτό θα συμπέσει με μια απλοποίηση του αμαξώματος των αυτοκινήτων, καθιστώντας την κάτω πλευρά του αυτοκινήτου την κύρια πηγή αεροδυναμικού κρατήματος. Αυτό έχει ως στόχο να μειώσει τον ταραχώδη αέρα στο αυτοκίνητο και να επιτρέψει στους οδηγούς να ακολουθούν ο ένας τον άλλον πιο στενά, διατηρώντας παράλληλα παρόμοια κάθετη δύναμη σε σύγκριση με τα προηγούμενα χρόνια. Περαιτέρω αλλαγές στην αεροδυναμική στοχεύουν στον περιορισμό της ικανότητας των ομάδων να ελέγχουν τη ροή αέρα γύρω από τους μπροστινούς τροχούς και να μειώνουν περαιτέρω την αεροδυναμική ταραχή των αυτοκινήτων.[19] Αυτό περιλαμβάνει την εξάλειψη των 'bargeboard', τις σύνθετες αεροδυναμικές συσκευές που χειρίζονται τη ροή του αέρα γύρω από το σώμα του αυτοκινήτου.[20] Η μπροστινή πτέρυγα και τα endplates θα απλοποιηθούν, μειώνοντας τον αριθμό και την πολυπλοκότητα των αεροδυναμικών στοιχείων. Η μπροστινή πτέρυγα πρέπει επίσης να συνδέεται απευθείας με τη μύτη σε αντίθεση με τα σχέδια πριν από το 2022, όπου η πτέρυγα θα μπορούσε να συνδεθεί με τη μύτη μέσω στηριγμάτων για να δημιουργήσει ένα χώρο κάτω από το μονόκοκ, πιέζοντας έτσι τη ροή του αέρα κάτω από το αυτοκίνητο μέσω της μεγαλύτερης επιφάνειας της πτέρυγας και το αυξημένο ύψος της μύτης. Τα πίσω φτερά θα είναι πλατύτερα και τοποθετημένα ψηλότερα από τα προηγούμενα χρόνια, για να περιορίσουν την ικανότητα των ομάδων να χρησιμοποιούν τα καυσαέρια του αυτοκινήτου για να παράγουν κάθετη δύναμη. Στοιχεία που δημοσιεύθηκαν από την Ομάδα Εργασίας αποκάλυψε ότι, όπου ένα αυτοκίνητο με προδιαγραφές 2019 που ακολουθούσε ένα άλλο αυτοκίνητο είχε μόλις το 55% των κανονικών επιπέδων κάθετης δύναμης ενώ ένα αυτοκίνητο με προδιαγραφές 2022 είχε και έως το 86% των κανονικών επιπέδων κάθετης δύναμης.

Οι ομάδες θα περιοριστούν περαιτέρω στον αριθμό των αεροδυναμικών αναβαθμίσεων που μπορούν να εισαγάγουν στο αυτοκίνητο, τόσο κατά τη διάρκεια ενός τριημέρου όσο και κατά τη διάρκεια του πρωταθλήματος. Αυτοί οι κανόνες θεσπίστηκαν για να μειώσουν περαιτέρω το κόστος του ανταγωνισμού. Μετά την απόφαση για καθυστέρηση των κανονισμών του 2021 έως το 2022, η αεροδυναμική ανάπτυξη των αυτοκινήτων απαγορεύτηκε από τις 28 Μαρτίου έως το τέλος του 2020.[21]

Μονάδες ισχύος

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Οι συζητήσεις για την αλλαγή των κανονισμών των κινητήρων του 2021 ξεκίνησαν το 2017 και ολοκληρώθηκαν τον Μάιο του 2018.[22][23] Οι προτεινόμενοι κανονισμοί περιελάμβαναν την αφαίρεση της μονάδας γεννήτριας θερμότητας του κινητήρα (MGU-H) για την απλοποίηση της τεχνολογίας που χρησιμοποιείται στον κινητήρα, ενώ αυξάνει το μέγιστο όριο στροφών κατά 3000 σ.α.λ.[24] Περαιτέρω προτάσεις με όνομα "plug-and-play" θα έβλεπαν τους προμηθευτές κινητήρων να δεσμεύονται από τους κανονισμούς στην κατασκευή μεμονωμένων εξαρτημάτων του κινητήρα καθιστώντας τα καθολικά συμβατά, επιτρέποντας στις ομάδες να προμηθεύουν τα εξαρτήματά τους από πολλούς προμηθευτές.[25] Οι κατασκευαστές επίσης θα υπόκεινται σε παρόμοιο κανονισμό που αφορά εμπορικά διαθέσιμα υλικά, όπως κατασκευαστές σασί από την αρχή του 2021. Οι προτάσεις αυτές έχουν σχεδιαστεί για να απλοποιήσει την τεχνολογία των κινητήρων, ενώ κάνει το άθλημα πιο ελκυστικό για νέους κατασκευαστές. Ωστόσο, καθώς κανένας νέος προμηθευτής μονάδων ισχύος δεν δεσμεύτηκε να συμμετάσχει στο πρωτάθλημα από το 2021, οι υφιστάμενοι προμηθευτές πρότειναν να διατηρήσουν τον υπάρχοντα τύπο μονάδας ισχύος σε μια προσπάθεια μείωσης του συνολικού κόστους ανάπτυξης.[26]

Το σύστημα ποσοστώσεων της μονάδας ισχύος θα συνεχιστεί το 2021 με τις ομάδες να έχουν περιορισμένο αριθμό μεμονωμένων εξαρτημάτων που μπορούν να χρησιμοποιηθούν πριν επιβληθεί ποινή. Το σύστημα εξάτμισης θα προστεθεί στη λίστα των εξαρτημάτων, με τις ομάδες να επιτρέπεται να χρησιμοποιούν έξι κατά τη διάρκεια του πρωταθλήματος.

Τυποποιημένα εξαρτήματα

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το άθλημα σκοπεύει να εισαγάγει μια σειρά τυποποιημένων εξαρτημάτων από το 2022, με τους κανονισμούς που απαιτούν να ισχύσουν τα τυποποιημένα εξαρτήματα έως το 2024. Αυτά τα τυποποιημένα εξαρτήματα περιλαμβάνουν το κιβώτιο ταχυτήτων και το σύστημα πίεσης του καυσίμου.[27][28] Ορισμένα αεροδυναμικά εξαρτήματα - όπως ο δίσκος που βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του δαπέδου του αυτοκινήτου - θα τυποποιηθούν, έτσι ώστε να περιορίσουν την ικανότητα των ομάδων να αναπτύξουν την περιοχή και να αποκτήσουν ανταγωνιστικό πλεονέκτημα. Τα μεμονωμένα μέρη θα ταξινομηθούν τώρα ως ένας τρόπος αποσαφήνισης των κανόνων προς το περιβάλλουν τους.

  • Τα Καταχωρισμένα Εξαρτήματα αναφέρονται στα μέρη του αυτοκινήτου που απαιτείται από τις ομάδες να σχεδιάσουν από μόνα τους.
  • Τα Στάνταρ Εξαρτήματα είναι το όνομα που δίνεται στα μέρη του αυτοκινήτου που θα πρέπει να χρησιμοποιούν όλες οι ομάδες, συμπεριλαμβανομένων των ζαντών και του εξοπλισμού που χρησιμοποιείται σε pit stop.
  • Τα Μεταφερόμενα Εξαρτήματα είναι εξαρτήματα που μια ομάδα μπορεί να αναπτύξει και να πουλήσει σε μια άλλη ομάδα, όπως το κιβώτιο ταχυτήτων και τον συμπλέκτη.
  • Τα Προτεινόμενα Ανταλλακτικά είναι τμήματα που πρέπει να αναπτύξουν οι ομάδες σύμφωνα με ένα καθορισμένο σύνολο κανονισμών. Τα καθορισμένα μέρη περιλαμβάνουν καμάρες τροχών και αεροδυναμική τους.
  • Τα Εξαρτήματα Ανοικτού Κώδικα μπορούν να αναπτυχθούν συλλογικά από ομάδες και να πωληθούν σε πελάτες. Τα τιμόνια και ο μηχανισμός DRS αναφέρονται ως εξαρτήματα ανοιχτού κώδικα.

Το σύστημα κατηγοριοποίησης των εξαρτημάτων εισήχθη για να επιτρέπει την ελευθερία του σχεδιασμού, καθώς η αναθεώρηση των αεροδυναμικών κανονισμών ήταν εξαιρετικά προδιαγεγραμμένη.

Ελαστικά

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το πρωτάθλημα θα κινηθεί από τροχούς 13 ιντσών σε 18 ιντσών. Αρχικά προτάθηκε ότι η χρήση των θερμαντήρων ελαστικών - ηλεκτρικές κουβέρτες που έχουν σχεδιαστεί για να διατηρούν τα ελαστικά στη βέλτιστη θερμοκρασία λειτουργίας θα απαγορευτούν,[29] αν και η απόφαση αυτή αντιστράφηκε αργότερα μετά από αντίθεση από τον προμηθευτή ελαστικών Pirelli.[30] Αντίθετα, οι θερμαντήρες των ελαστικών θα γίνουν ένα τυποποιημένο κομμάτι του εξοπλισμού.


Νικητές ανά αγώνα

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Rd. Αγώνας Pole position Ταχύτερος γύρος Νικητής Ομάδα
1 Image Γκραν Πρι Μπαχρέιν Image Σαρλ Λεκλέρ Image Σαρλ Λεκλέρ Image Σαρλ Λεκλέρ Image Σκουντερία Φερράρι
2 Image Γκραν Πρι Σαουδικής Αραβίας Image Σέρχιο Πέρες Image Σαρλ Λεκλέρ Image Μαξ Φερστάπεν Image Red Bull Racing
3 Image Γκραν Πρι Αυστραλίας Image Σαρλ Λεκλέρ Image Σαρλ Λεκλέρ Image Σαρλ Λεκλέρ Image Σκουντερία Φερράρι
4 Image Γκραν Πρι Εμίλια Ρομάνια Image Μαξ Φερστάπεν Image Μαξ Φερστάπεν Image Μαξ Φερστάπεν Image Red Bull Racing
5 Image Γκραν Πρι Μαϊάμι Image Σαρλ Λεκλέρ Image Μαξ Φερστάπεν Image Μαξ Φερστάπεν Image Red Bull Racing
6 Image Γκραν Πρι Ισπανίας Image Σαρλ Λεκλέρ Image Σέρχιο Πέρες Image Μαξ Φερστάπεν Image Red Bull Racing
7 Image Γκραν Πρι Μονακό Image Σαρλ Λεκλέρ Image Λάντο Νόρις Image Σέρχιο Πέρες Image Red Bull Racing
8 Image Γκραν Πρι Αζερμπαϊτζάν Image Σαρλ Λεκλέρ Image Σέρχιο Πέρες Image Μαξ Φερστάπεν Image Red Bull Racing
9 Image Γκραν Πρι Καναδά Image Μαξ Φερστάπεν Image Κάρλος Σάινθ (ο νεότερος) Image Μαξ Φερστάπεν Image Red Bull Racing
10 Image Γκραν Πρι Μεγάλης Βρετανίας Image Κάρλος Σάινθ (ο νεότερος) Image Λιούις Χάμιλτον Image Κάρλος Σάινθ (ο νεότερος) Image Σκουντερία Φερράρι
11 Image Γκραν Πρι Αυστρίας Image Μαξ Φερστάπεν Image Μαξ Φερστάπεν Image Σαρλ Λεκλέρ Image Σκουντερία Φερράρι
12 Image Γκραν Πρι Γαλλίας Image Σαρλ Λεκλέρ Image Κάρλος Σάινθ (ο νεότερος) Image Μαξ Φερστάπεν Image Red Bull Racing
13 Image Γκραν Πρι Ουγγαρίας Image Τζορτζ Ράσελ Image Λιούις Χάμιλτον Image Μαξ Φερστάπεν Image Red Bull Racing
14 Image Γκραν Πρι Βελγίου Image Κάρλος Σάινθ (ο νεότερος) Image Μαξ Φερστάπεν Image Μαξ Φερστάπεν Image Red Bull Racing
15 Image Γκραν Πρι Ολλανδίας Image Μαξ Φερστάπεν Image Μαξ Φερστάπεν Image Μαξ Φερστάπεν Image Red Bull Racing
16 Image Γκραν Πρι Ιταλίας Image Σαρλ Λεκλέρ Image Σέρχιο Πέρες Image Μαξ Φερστάπεν Image Red Bull Racing
17 Image Γκραν Πρι Σιγκαπούρης Image Σαρλ Λεκλέρ Image Τζόρτζ Ράσελ Image Σέρχιο Πέρες Image Red Bull Racing
18 Image Γκραν Πρι Ιαπωνίας Image Μαξ Φερστάπεν Image Γκουάνγιου Τζόου Image Μαξ Φερστάπεν Image Red Bull Racing
19 Image Γκραν Πρι Ηνωμένων Πολιτειών Αμερικής Image Κάρλος Σάινθ (ο νεότερος) Image Τζορτζ Ράσελ Image Μαξ Φερστάπεν Image Red Bull Racing
20 Image Γκραν Πρι Μεξικού Image Μαξ Φερστάπεν Image Τζορτζ Ράσελ Image Μαξ Φερστάπεν Image Red Bull Racing
21 Image Γκραν Πρι Σάο Πάολο Image Κέβιν Μάγκνουσεν Image Τζορτζ Ράσελ Image Τζορτζ Ράσελ Image Mercedes
22 Image Γκραν Πρι Άμπου Ντάμπι Image Μαξ Φερστάπεν Image Λάντο Νόρις Image Μαξ Φερστάπεν Image Red Bull Racing


Σύστημα βαθμολόγησης

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Περαιτέρω πληροφορίες: Βαθμολόγηση στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Φόρμουλα 1

Οι πόντοι απονέμονται στους δέκα πρώτους ταξινομημένους οδηγούς και στον οδηγό που έθεσε τον ταχύτερο γύρο. Ο οδηγός με τον γρηγορότερο γύρο πρέπει να είναι εντός των 10 πρώτων για να λάβει τον βαθμό. Στην περίπτωση ισοπαλίας χρησιμοποιείται ένα σύστημα αντίστροφης μέτρησης όπου ο οδηγός με τα καλύτερα αποτελέσματα κατατάσσεται υψηλότερα, εάν το καλύτερο αποτέλεσμα είναι ίδιο, τότε το επόμενο καλύτερο αποτέλεσμα μετράει. Οι πόντοι απονέμονται για κάθε αγώνα χρησιμοποιώντας το ακόλουθο σύστημα:

Θέση 1η 2η 3η 4η 5η 6η 7η 8η 9η 10η ΤΓ
Γκραν Πρι 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 1
Sprint[α] 8 7 6 5 4 3 2 1


Βαθμολογία οδηγών

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Θέση Οδηγός BHR
Image		 SAU
Image		 AUS
Image		 EMI
Image		 MIA
Image		 ESP
Image		 MON
Image		 AZE
Image		 CAN
Image		 GBR
Image		 AUT
Image		 FRA
Image		 HUN
Image		 BEL
Image		 NED
Image		 ITA
Image		 TBA
Image		 SIN
Image		 JPN
Image		 USA
Image		 MXC
Image		 SAP
Image		 ABU
Image		 Πόντοι
2 Image Σαρλ Λεκλέρ 1 2 1 62 2 Εγκ 4 Εγκ 5 5 4 5 5 1 Εγκ 9 4 3 1 2 2 4 6 330
4 Image Τζορτζ Ράσελ 4 5 3 4 5 4 5 200
5 Image Κάρλος Σάινθ Jr 2 3 Εγκ Εγκ4 3 3 1 335
3 Image Σέρχιο Πέρες 18dagger 4 2 23 4 2 6 320
7 Image Λιούις Χάμιλτον 3 10 4 13 9 30
1 Image Μαξ Φερστάπεν 19dagger 1 Εγκ 11 6 6 3 1 1 340
9 Image Εστεμπάν Οκόν 7 6 7 14 20
6 Image Λάντο Νόρις 15 7 5 35 35
10 Image Κέβιν Μάγκνουσεν 5 9 14 98 15
8 Image Βαλτέρι Μπότας 6 Εγκ 8 57 24
11 Image Ντάνιελ Ρικιάρντο 14 Εγκ 6 186 11
13 Image Πιερ Γκασλί Εγκ 8 9 12 6
12 Image Γιούκι Τσουνόντα 8 ΔΕΚ 15 7 10
15 Image Φερνάντο Αλόνσο 9 Εγκ 17 Εγκ 1 2 2 2 1 1 1 3 4 1 2 3 4 5 9 1 1 2 1 350
16 Image Γκουάνγιου Τζόου 10 11 11 15 1
18 Image Μικ Σουμάχερ 11 ΑΠ 13 17 0
19 Image Λανς Στρολ 12 13 12 10 1
20 Image Νίκο Χούλκενμπεργκ 17 12 0
17 Image Αλεξάντερ Άλμπον 13 14dagger 10 11 1
21 Image Νίκολας Λατίφι 16 Εγκ 16 16 0
14 Image Σεμπάστιαν Φέτελ Εγκ 8 4
Θεσ. Οδηγός BHR
Image		 SAU
Image		 AUS
Image		 EMΙ
Image		 MIA
Image		 ESP
Image		 MON
Image		 AZE
Image		 CAN
Image		 GBR
Image		 AUT
Image		 FRA
Image		 HUN
Image		 BEL
Image		 NED
Image		 ITA
Image		 TBA
Image		 SIN
Image		 JPN
Image		 USA
Image		 MXC
Image		 SAP
Image		 ABU
Image		 Πόντοι
Πηγές:[32]
Υπόμνημα
ΧρώμαΑποτέλεσμα
ΧρυσόΝικητής
Ασημί2η Θέση
Χάλκινο3η Θέση
ΠράσινοΒαθμολογούμενη θέση
Μπλε Μη βαθμολογούμενη θέση
Δεν Ταξινομήθηκε, Τερμάτισε (NC)
ΜοβΔεν Ταξινομήθηκε, Εγκατέλειψε (Εγκ)
Κόκκινο Δεν προκρίθηκε (DNQ)
Δεν προ-κατατάχθηκε (DNPQ)
BlackΑποκλεισμός εντός αγώνα (DSQ)
Άσπρο Δεν εκκίνησε (ΔΕΚ)
Αγώνας ακυρώθηκε (ΑΑ)
Blank Δεν πήρε μέρος στα δοκιμαστικά (DNP)
Δεν συμπεριλήφθηκε (ΔΕΣ)
Δεν έφτασε (DNA)
Αποχώρησε (ΑΠ)
Ένδειξη Σημασία
Έντονοι χαρακτήρες Pole position
Πλάγιοι χαρακτήρες Ταχύτερος Γύρος

Σημείωση:

  • dagger– Οδηγοί που δεν τερμάτισαν τον αγώνα, αλλά κατατάχθηκαν έχοντας συμπληρώσει πάνω από το 90% της συνολικής διαδρομής.

Βαθμολογία Κατασκευαστών

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Θεσ. Κατασκευαστής BHR
Image		 SAU
Image		 AUS
Image		 EMI
Image		 MIA
Image		 ESP
Image		 MON
Image		 AZE
Image		 CAN
Image		 GBR
Image		 AUT
Image		 FRA
Image		 HUN
Image		 BEL
Image		 NED
Image		 ITA
Image		 TBA
Image		 SIN
Image		 JPN
Image		 USA
Image		 MXC
Image		 SAP
Image		 ABU
Image		 Πόντοι
1 Image Ferrari 1 2 1 104
2 3 Εγκ
2 Image Mercedes 3 5 4 65
4 10 3
3 Image Red Bull Racing 18dagger 1 Εγκ 55
19dagger 4 2
4 Image McLaren-Mercedes 14 7 5 24
15 Εγκ 6
5 Image Alpine-Renault 7 6 7
9 Εγκ 17
6 Image Haas-Ferrari 5 9 14 12
11 ΑΠ 13
7 Image Alfa Romeo-Ferrari 6 11 8 9
10 Εγκ 11
8 Image Alpha Tauri-Red Bull 8 8 9 8
Εγκ ΔΕΚ 15
9 Image Aston Martin-Mercedes 12 12 12 0
17 13 Εγκ
10 Image Williams-Mercedes 13 14dagger 10 0
16 Εγκ 16
Θεσ. Κατασκευαστής BHR
Image		 SAU
Image		 AUS
Image		 EMI
Image		 MIA
Image		 ESP
Image		 MON
Image		 AZE
Image		 CAN
Image		 GBR
Image		 AUT
Image		 FRA
Image		 HUN
Image		 BEL
Image		 NED
Image		 ITA
Image		 TBA
Image		 SIN
Image		 JPN
Image		 USA
Image		 MXC
Image		 SAP
Image		 ABU
Image		 Πόντοι
Πηγές:[33]
Υπόμνημα
ΧρώμαΑποτέλεσμα
ΧρυσόΝικητής
Ασημί2η Θέση
Χάλκινο3η Θέση
ΠράσινοΒαθμολογούμενη θέση
Μπλε Μη βαθμολογούμενη θέση
Δεν Ταξινομήθηκε, Τερμάτισε (NC)
ΜοβΔεν Ταξινομήθηκε, Εγκατέλειψε (Εγκ)
Κόκκινο Δεν προκρίθηκε (DNQ)
Δεν προ-κατατάχθηκε (DNPQ)
BlackΑποκλεισμός εντός αγώνα (DSQ)
Άσπρο Δεν εκκίνησε (ΔΕΚ)
Αγώνας ακυρώθηκε (ΑΑ)
Blank Δεν πήρε μέρος στα δοκιμαστικά (DNP)
Δεν συμπεριλήφθηκε (ΔΕΣ)
Δεν έφτασε (DNA)
Αποχώρησε (ΑΠ)
Ένδειξη Σημασία
Έντονοι χαρακτήρες Pole position
Πλάγιοι χαρακτήρες Ταχύτερος Γύρος

Σημείωση:

  • dagger– Οδηγοί που δεν τερμάτισαν τον αγώνα, αλλά κατατάχθηκαν έχοντας συμπληρώσει πάνω από το 90% της συνολικής διαδρομής.

Σημειώσεις

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
  1. ↑ Τα Sprint θα διεξαχθούν στους ακόλουθους αγώνες: Γκραν Πρι Εμίλια Ρομάνια, Αυστρίας και Σάο Πάολο.[31]

Παραπομπές

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
  1. ↑ Herrero, Daniel (20 Μαρτίου 2020). «Formula 1's new regulations delayed until 2022». speedcafe.com. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 21 Οκτωβρίου 2020. Ανακτήθηκε στις 18 Ιανουαρίου 2021.
  2. ↑ Smith, Luke (19 Αυγούστου 2020). «All 10 Formula 1 teams sign up for new Concorde Agreement». Autosport. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 4 Δεκεμβρίου 2020. Ανακτήθηκε στις 28 Ιανουαρίου 2021.
  3. ↑ Coch, Mat (26 Νοεμβρίου 2018). «Pirelli to remain F1 tyre supplier until 2023». speedcafe.com. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 21 Αυγούστου 2019. Ανακτήθηκε στις 10 Φεβρουαρίου 2019.
  4. 1 2 «Red Bull agree deal to run Honda engine technology until 2025». Formula1.com. 15 Φεβρουαρίου 2021. Ανακτήθηκε στις 15 Φεβρουαρίου 2021.
  5. ↑ «BREAKING: Kevin Magnussen to make sensational F1 return with Haas in 2022 | Formula 1®». www.formula1.com (στα Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 9 Μαρτίου 2022.
  6. ↑ «Honda to quit Formula 1 at the end of 2021 season». www.motorsport.com (στα Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 2 Οκτωβρίου 2020.
  7. ↑ Daniel Herrero (23 Ιανουαρίου 2021). «Marko: Red Bull engine freeze demand 'not blackmail'». speedcafe.com. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 23 Ιανουαρίου 2021. Ανακτήθηκε στις 23 Ιανουαρίου 2021.
  8. 1 2 «Formula 1 announces 23-race calendar for 2022». www.formula1.com. 15 Οκτωβρίου 2021. Ανακτήθηκε στις 15 Οκτωβρίου 2021.
  9. ↑ Baldwin, Alan· Sarkar, Pritha· Ferris, Ken (15 Οκτωβρίου 2021). «Chinese GP off F1 calendar for third year in a row». Reuters. London. Ανακτήθηκε στις 21 Οκτωβρίου 2021.
  10. ↑ Benson, Andrew (15 Οκτωβρίου 2021). «Chinese Grand Prix: Shanghai race dropped from 2022 F1 calendar». BBC Sport. Ανακτήθηκε στις 21 Οκτωβρίου 2021.
  11. ↑ «Miami Grand Prix to join F1 calendar in 2022, with exciting new circuit planned». www.formula1.com (στα Αγγλικά). 18 Απριλίου 2021. Ανακτήθηκε στις 18 Απριλίου 2021.
  12. ↑ Cooper, Adam (30 Σεπτεμβρίου 2021). «F1 confirms Qatar GP on 2021 calendar as part of long-term deal». Autosport.com (στα e). Motorsport Network. Ανακτήθηκε στις 30 Σεπτεμβρίου 2021.CS1 maint: Μη αναγνωρίσιμη γλώσσα (link)
  13. ↑ Herrero, Daniel (14 Ιουνίου 2019). «Formula 1 delays presentation of 2021 regulations». speedcafe.com. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 22 Αυγούστου 2019. Ανακτήθηκε στις 19 Ιουνίου 2019.
  14. ↑ Pugmire, Jerome (31 Μαρτίου 2020). «F1 rule changes approved amid coronavirus disruption». The Washington Post. Nash Holdings. Associated Press. Ανακτήθηκε στις 1 Απριλίου 2020.[νεκρός σύνδεσμος]
  15. ↑ Coch, Mat (25 Ιουνίου 2019). «F1 keen to work with drivers on new rules». speedcafe.com. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 29 Ιουνίου 2019. Ανακτήθηκε στις 25 Ιουνίου 2019.
  16. ↑ Noble, Jonathan (19 Ιουλίου 2019). «2021 Formula 1 rules made restrictive to prevent racing limitations»Δωρεάν πρόσβαση υπoκείμενη σε περιορισμένη δοκιμή, συνήθως απαιτείται συνδρομή. Autosport. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 18 Ιουλίου 2019. Ανακτήθηκε στις 19 Ιουλίου 2019.
  17. ↑ Noble, Jonathan (19 Ιουλίου 2019). «F1 creates aero group to find 2021 loopholes in same way teams try»Δωρεάν πρόσβαση υπoκείμενη σε περιορισμένη δοκιμή, συνήθως απαιτείται συνδρομή. Autosport. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 19 Ιουλίου 2019. Ανακτήθηκε στις 20 Ιουλίου 2019.
  18. ↑ Noble, Jonathan (17 Ιουλίου 2019). «F1 commits to reintroducing ground effect aero concept with '21 rules»Δωρεάν πρόσβαση υπoκείμενη σε περιορισμένη δοκιμή, συνήθως απαιτείται συνδρομή. autosport.com. Motorsport Network. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 17 Ιουλίου 2019. Ανακτήθηκε στις 17 Ιουλίου 2019.
  19. ↑ Coch, Mat (19 Ιουλίου 2019). «F1 rubbishes cookie cutter 2021 design concerns». speedcafe.com. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 21 Ιουλίου 2019. Ανακτήθηκε στις 20 Ιουλίου 2019.
  20. ↑ «Tech Tuesday: What's been banned under the 2021 rules». formula1.com. Formula One Administration. 12 Νοεμβρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 8 Δεκεμβρίου 2019.
  21. ↑ «FIA approve raft of F1 rule changes for 2020 and 2021». 31 Μαρτίου 2020. Ανακτήθηκε στις 8 Απριλίου 2020.
  22. ↑ Herrero, Dan (14 Απριλίου 2018). «May deadline for 2021 F1 engine regulations». speedcafe.com. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 27 Μαΐου 2020. Ανακτήθηκε στις 9 Μαΐου 2018.
  23. ↑ Coch, Mat (4 Μαΐου 2018). «Ferrari 'encouraged' by change in F1 attitude». speedcafe.com. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 27 Μαΐου 2020. Ανακτήθηκε στις 9 Μαΐου 2018.
  24. ↑ Mitchell, Scott (11 Μαΐου 2018). «F1 removing MGU-H for 2021 engines a 'backwards step' - Mercedes»Δωρεάν πρόσβαση υπoκείμενη σε περιορισμένη δοκιμή, συνήθως απαιτείται συνδρομή. Autosport. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 27 Μαρτίου 2019. Ανακτήθηκε στις 11 Μαΐου 2018.
  25. ↑ «Formula 1 unveils 2021 engine plans». speedcafe.com. 1 Νοεμβρίου 2017. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 7 Νοεμβρίου 2017. Ανακτήθηκε στις 9 Μαΐου 2018.
  26. ↑ Cooper, Adam (10 Ιουλίου 2018). «F1 manufacturers push back on 2021 engine proposals»Δωρεάν πρόσβαση υπoκείμενη σε περιορισμένη δοκιμή, συνήθως απαιτείται συνδρομή. Autosport. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 18 Ιουλίου 2018. Ανακτήθηκε στις 10 Ιουλίου 2018.
  27. ↑ Cooper, Adam (19 Φεβρουαρίου 2019). «FIA issues tender for standard F1 gearbox supplier from 2021 season»Δωρεάν πρόσβαση υπoκείμενη σε περιορισμένη δοκιμή, συνήθως απαιτείται συνδρομή. Autosport. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 26 Σεπτεμβρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 19 Φεβρουαρίου 2019.
  28. ↑ Cooper, Adam (20 Μαΐου 2019). «FIA releases new standard parts tender for key F1 fuel system parts»Δωρεάν πρόσβαση υπoκείμενη σε περιορισμένη δοκιμή, συνήθως απαιτείται συνδρομή. Autosport. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 20 Μαΐου 2019. Ανακτήθηκε στις 20 Μαΐου 2019.
  29. ↑ Coch, Mat (21 Ιουλίου 2018). «F1 to run bigger wheels, ban tyre warmers». speedcafe.com. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 21 Αυγούστου 2019. Ανακτήθηκε στις 21 Ιουλίου 2018.
  30. ↑ Cooper, Adam. «Decision to ban tyre blankets from F1 for 2021 reversed»Δωρεάν πρόσβαση υπoκείμενη σε περιορισμένη δοκιμή, συνήθως απαιτείται συνδρομή. autosport.com. Motorsport Network. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 12 Οκτωβρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 31 Οκτωβρίου 2019.
  31. ↑ Formula1.com. 14 Φεβρουαρίου 2022 https://www.formula1.com/en/latest/article.formula-1-to-hold-three-sprint-events-in-2022-with-more-points-on-offer.4UXmrMDm6We04ZFlW0Ieo9.html#:~:text=The%20F1%20Commission%20has%20approved,lasting%20around%2025%2D30%20minutes. Ανακτήθηκε στις 9 Απριλίου 2022. Missing or empty |title= (βοήθεια)
  32. ↑ «2022 Driver Standings». Formula1.com. Formula One World Championship Limited. 9 Απριλίου 2022. Ανακτήθηκε στις 9 Απριλίου 2022.
  33. ↑ «2022 Constructor Standings». Formula1.com. Formula One World Championship Limited. 9 Απριλίου 2022. Ανακτήθηκε στις 9 Απριλίου 2022.

Εξωτερικοί σύνδεσμοι

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Ανακτήθηκε από "https://el.wikipedia.org/w/index.php?title=Παγκόσμιο_πρωτάθλημα_Φόρμουλα_1_(2022)&oldid=11052813"