Σιδηροδρομική Εγνατία

Σιδηροδρομική Εγνατία
Πληροφορίες
Ιδιοκτησία	OΣE
Περιοχή	Κεντρική Μακεδονία, Ανατολική Μακεδονία και Θράκη
Είδος	Υπεραστικός σιδηρόδρομος
Ιστότοπος	ΤΡΑΙΝΟΣΕ
Λειτουργία
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Εύρος γραμμής	1,435 mm (κανονικό εύρος)

Η Σιδηροδρομική Εγνατία είναι μια σχεδιαζόμενη σιδηροδρομική γραμμή μεταξύ της Αλεξανδρούπολης και της Ηγουμενίτσας στη βόρεια Ελλάδα. Το έργο σχεδιάζεται να περιλαμβάνει αναβαθμίσεις κομματιών καθώς και νέο κομμάτι. Το προβλεπόμενο κόστος είναι 10 δισεκατομμύρια ευρώ.^[1]^[2]

Ιστορικό

Η Σιδηροδρομική Εγνατία αποτελείται από πολλά έργα μικρότερης κλίμακας:

Υπάρχουσα ή Σχεδιαζόμενη Σιδηροδρομική Γραμμή	Κομβικές Σιδηροδρομικές Γραμμές	Τρέχουσα κατάσταση
Σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκης - Αλεξανδρούπολης	Σιδηροδρομική γραμμή Ξάνθης - Αμφίπολης Σιδηροδρομική γραμμή Αλεξανδρούπολης - Ορμενίου	Η ήδη υπάρχουσα γραμμή από την Αλεξανδρούπολη προς τη Θεσσαλονίκη: ηλεκτροδότηση και εγκατάσταση προηγμένων συστημάτων σηματοδότησης και τηλεπικοινωνιών, όπου χρειάζεται και νέα δρομολόγηση σε επιλεγμένες ενότητες. Αυτό περιλαμβάνει ένα τμήμα του νέου κομματιού από τους Τοξότες Ξάνθης προς τη Θεσσαλονίκη μέσω Καβάλας (προβλέπεται να κοστίσει 1,25 δισεκατομμύρια ευρώ)^[3], το οποίο θα μειώσει το ταξίδι μεταξύ των δύο κατά τρεις ώρες.^[4]
Σιδηροδρομική γραμμή Μυρίνης - Αμφίπολης Λιμένα	Σιδηροδρομική Γραμμή Νέας Ζίχνης - Αμφίπολης Λιμένα	Γραμμή Αμφίπολης- Μυρίνης (ή Γραμμή Κάμπου Σερρών): Πρόκειται για σχεδιασμό του ΟΣΕ που επαναλειτουργεί την γραμμή που εξηλώθη το 1970 ώστε με τον τρόπο αυτό η απόσταση μεταξύ Θεσσαλονίκης-Δράμας να μειωθεί από τις 3 στην 1,5 ώρα και να καταστεί τμήμα του Προαστιακού Θεσσαλονίκης.
Σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκης - Κοζάνης	Σιδηροδρομική Γραμμή Καλαμπάκας - Κοζάνης - Βέροιας Σιδηροδρομική Γραμμή Αμυνταίου - Κοζάνης Σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκης - Φλώρινας	Γραμμή Θεσσαλονίκης - Κοζάνης (ή Γραμμή Κεντροδυτικής Μακεδονίας): ηλεκτροδότηση και σηματοδότηση;. Υπάρχουν πολλά σχέδια, παραδείγματα: 1η πρόταση) για δημιουργία νέας γραμμής στο τμήμα Βέροια-Κοζάνη, μέσω Βερμίου, 2η πρόταση) αναβάθμιση, ηλεκτροδότηση και σηματοδότηση στο ήδη υπάρχον τμήμα από Πλατύ Ημαθίας μέχρι Αμύνταιο Φλώρινας, η οποία περνά από Νάουσα, Σκύδρα και Έδεσσα 3η πρόταση) Δημιουργία νέων μικρότερων γραμμών: 1) από την Θεσσαλονίκη μέχρι την Σκύδρα Πέλλας, μέσω Γιαννιτσών, 2) από την Σκύδρα μέχρι την Αριδαία και 3) Επαναλειτουργία της Γραμμής Αμύνταιου - Πτολεμαΐδας - Κοζάνης, με επέκταση προς Καλαμπάκα Τρικάλων και Βέροια Ημαθίας και επιπλέον 4η πρόταση) σιδηροδρομική διασύνδεση της Πτολεμαΐδας με την Καστοριά και 5η πρόταση) σιδηροδρομική διασύνδεση της Φλώρινας με το Μοναστήρι (Βόρεια Μακεδονία) και την Κορυτσά (Αλβανία), μέσω της γραμμής Φλώρινα - Κρυσταλλοπηγή.
Σιδηροδρομική γραμμή Κοζάνης - Κρυσταλλοπηγής		Κοζάνη - Κρυσταλλοπηγή (ή Γραμμή Καστοριάς): ηλεκτροδότηση και σηματοδότηση, κατασκευή νέας γραμμής για το υποτμήμα Φλώρινα - Κρυσταλλοπηγή, η οποία θα εξυπηρετεί την Σιάτιστα, την Νεάπολη Κοζάνης, το Άργος Ορεστικό και την Καστοριά.
Σιδηροδρομική γραμμή Κοζάνης - Καλαμπάκας - Ηγουμενίτσας		Κοζάνη - Ηγουμενίτσα (ή Γραμμή Ηπείρου): Κατασκευή νέας γραμμής μέσω Ιωαννίνων για σύνδεση με το λιμάνι της Ηγουμενίτσας. Από την Καλαμπάκα ως την Ηγουμενίτσα θα γίνουν οι σταθμοί: Καλαμπάκα (υφιστάμενος)- Μαλακάσι Τρικάλων - Μέτσοβο - Ανθοχώρι - Καστρίτσα - Ιωάννινα - Νεοχώρι - Ηγουμενίτσα.^[5]

Σχεδιασμός

Το 2019, ο ΟΣΕ ανέθεσε το συμβόλαιο για την κατασκευή του αρχικού τμήματος 31,8 χλμ. μεταξύ Ξάνθης και Καβάλας με κόστος 250 εκατομμύρια ευρώ.^[6]

Η Σιδηροδρομική Εγνατία θα περιλαμβάνει τις εξής γραμμές:^[7]^[8]

Κόστος

Το κόστος εκτιμάται σε 10 δισ. ευρώ, αλλά το τελικό κόστος θα καθοριστεί όταν ολοκληρωθούν οι μελέτες. Κατανομή του κόστους του έργου:

Θεσσαλονίκη-Αλεξανδρούπολη: 1,8 δισ. € (Τμήμα Αλεξανδρούπολη - Ξάνθη, 300 εκατ. €, Τμήμα Ξάνθη - Καβάλα - Θεσσαλονίκη, 1,5 δισ. €)^[9]
Θεσσαλονίκη-Κοζάνη: 800 εκατ. €
Κοζάνη-Ηγουμενίτσα (συμπ. Γ) Κοζάνη - Κρυσταλλοπηγή - Φλώρινα): 7,4 δισ. €. Το προτεινόμενο επιχειρηματικό μοντέλο είναι αυτό ενός ΣΔΙΤ. Η κατασκευή και η λειτουργία του έργου θα αναληφθεί από ένα όχημα ειδικού σκοπού (SPV). Οι πηγές εσόδων περιλαμβάνουν την εκμετάλλευση των σιδηροδρόμων και τα έσοδα από υπηρεσίες logistics.

Η χρηματοδότηση θα προέρχεται από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Στρατηγικών Επενδύσεων (EFSI) και πιθανώς από προγράμματα της ΕΤΕπ και της ΕΕ.

Άλλα έργα

Προτείνεται επίσης ένας σύνδεσμος από την Κρυσταλλοπηγή στην Αλβανία.^[10]

Παραπομπές

↑ ‘Egnatia Railway’ European Commission
↑ «Egnatia Railway: Europe`s next mega rail project». Ypodomes. 2 Ιουνίου 2016. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 5 Ιουνίου 2016. Ανακτήθηκε στις 17 Μαρτίου 2019.
↑ «New railway line Thessaloniki-Kavala-Xanthi in northern Greece to cost €1.25 billion». Tornos News. 14 Ιουνίου 2019. Ανακτήθηκε στις 15 Μαΐου 2020.
↑ https://ypodomes.com/railway-egnatia-the-anatomy-of-the-emerging-rail-backbone-of-greece/
↑ [https://cinea.ec.europa.eu/system/files/2021-07/LightMAP2020_Reflow%202_callBrochure2021FINAL.pdf Connecting Europe Facility (CEF) 2020 TRANSPORT MAP CALL Proposal for the selection of projects July 2021]
↑ «Design contract awarded for new line in Greece». International Railway Journal. 9 Οκτωβρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 15 Μαΐου 2020.
↑ «Σιδηροδρομική Εγνατία: Το μεγαλύτερο Σιδηροδρομικό έργο της Ευρώπης – Ποια τμήματα Της Δυτικής Μακεδονίας περιλαμβάνει». 27 Αυγούστου 2018. Ανακτήθηκε στις 25 Απριλίου 2021.
↑ «New railway line Thessaloniki-Kavala-Xanthi». ypodomes.com. 27 Μαΐου 2020. Ανακτήθηκε στις 24 Απριλίου 2021.
↑ «Cost for Thessaloniki - Kavala - Xanthi railway axis at €1.25 billion». Tornos News. 14 Μαρτίου 2019. Ανακτήθηκε στις 17 Μαρτίου 2019.
↑ «Albania southern rail link proposed». Railway Gazette. 27 Νοεμβρίου 2018. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 30 Νοεμβρίου 2018. Ανακτήθηκε στις 17 Μαρτίου 2019.

[1] ‘Egnatia Railway’ European Commission

[2] «Egnatia Railway: Europe`s next mega rail project». Ypodomes. 2 Ιουνίου 2016. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 5 Ιουνίου 2016. Ανακτήθηκε στις 17 Μαρτίου 2019.

[3] «New railway line Thessaloniki-Kavala-Xanthi in northern Greece to cost €1.25 billion». Tornos News. 14 Ιουνίου 2019. Ανακτήθηκε στις 15 Μαΐου 2020.

[4] ttps://ypodomes.com/railway-egnatia-the-anatomy-of-the-emerging-rail-backbone-of-greece/

[5] [https://cinea.ec.europa.eu/system/files/2021-07/LightMAP2020_Reflow%202_callBrochure2021FINAL.pdf Connecting Europe Facility (CEF) 2020 TRANSPORT MAP CALL Proposal for the selection of projects July 2021]

[6] «Design contract awarded for new line in Greece». International Railway Journal. 9 Οκτωβρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 15 Μαΐου 2020.

[7] «Σιδηροδρομική Εγνατία: Το μεγαλύτερο Σιδηροδρομικό έργο της Ευρώπης – Ποια τμήματα Της Δυτικής Μακεδονίας περιλαμβάνει». 27 Αυγούστου 2018. Ανακτήθηκε στις 25 Απριλίου 2021.

[8] «New railway line Thessaloniki-Kavala-Xanthi». ypodomes.com. 27 Μαΐου 2020. Ανακτήθηκε στις 24 Απριλίου 2021.

[9] «Cost for Thessaloniki - Kavala - Xanthi railway axis at €1.25 billion». Tornos News. 14 Μαρτίου 2019. Ανακτήθηκε στις 17 Μαρτίου 2019.

[10] «Albania southern rail link proposed». Railway Gazette. 27 Νοεμβρίου 2018. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 30 Νοεμβρίου 2018. Ανακτήθηκε στις 17 Μαρτίου 2019.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]