Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Πελοποννήσου

Aυτοκινητόδρομος 7 ; Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Πελοποννήσου
	Ο χάρτης του Αυτοκινητόδρομου 7.
Πληροφορίες δρόμου
Τμήμα της	και
Μήκος	155 χλμ.
Τηλ. SOS	: 1025
Σημαντικοί κόμβοι
Βόρειο τέρμα	Α8 στην Κόρινθο
Νότιο τέρμα	Καλαμάτα
Τοποθεσίες
Περιφέρειες	Πελοπόννησος
Σημαντικές πόλεις	Κόρινθος, Άργος, Τρίπολη, Μεγαλόπολη, Καλαμάτα
Δίκτυο αυτοκινητοδρόμων
	Αυτοκινητόδρομοι της Ελλάδας

Ο Αυτοκινητόδρομος 7 (Α7), γνωστός και ως Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Πελοποννήσου ή Μορέας,^[1] είναι ένας αυτοκινητόδρομος στην Ελλάδα με μήκος 155 χιλιόμετρα που συνδέει την Κόρινθο, την Τρίπολη και την Καλαμάτα και αποτελεί τμήμα των Ευρωπαϊκών Οδών 55 και 65. Λειτουργεί και συντηρείται από την Μορέας ΑΕ.

Διαδρομή

Ο Αυτοκινητόδρομος Α7 ξεκινάει από την Ολυμπία Οδό (πλησίον της Κορίνθου) και καταλήγει στην πόλη της Καλαμάτας. Οι πόλεις που συνδέει είναι η Βορειοανατολική Πελοπόννησος με τη Κόρινθο, η Κεντρική Πελοπόννησος Τρίπολη, Μεγαλόπολη και Νοτιοδυτική Πελοπόννησος με τη Καλαμάτα. Πρόσφατα ολοκληρώθηκε και το τμήμα που συνδέει την Κεντρική Πελοπόννησο Μεγαλόπολη με την Νότια Πελοπόννησο τη Σπάρτη. Το 2016 ολοκληρώθηκε, πρώτα με την παράδοση της γέφυρας Τσάκωνας, όλο το τμήμα του οδικού άξονα και έπειτα της παράκαμψης της Καλαμάτας, το μεγαλύτερο μέρος της οποίας παραδόθηκε στις 19 Νοεμβρίου 2016. Επίσης, το 2023 υπογράφηκε η σύμβαση κατασκευής του οδικού άξονα που θα συνδέσει την Αργολίδα με τον αυτοκινητόδρομο Α7 (Μορέας). Θα είναι ο δρόμος που θα συνδέει την Ανατολική Πελοπόννησο το Άργος και το Ναύπλιο, αλλά και όλη την Ανατολική Πελοπόννησο , με τον αυτοκινητόδρομο Α7.

Ιστορικό

Δεκαετία του 1970

Στις 27 Οκτωβρίου 1976, ο Υπουργός Δημοσίων Έργων Χριστόφορος Στράτος επιβλέπει την κατασκευή του τμήματος Νεστάνης - Τριπόλεως. Τη μελέτη του τμήματος (Χ.Θ.0+000, Νεστάνη ως Χ.Θ. 18+672, Τρίπολη) εκπόνησε το Τεχνικό Γραφείο Αρώνη - Δρέττα - Καρλαύτη και ανάδοχος του έργου ήταν η ΤΕΡΓΑ ΑΤΕ. Ο προϋπολογισμός της μελέτης κόστισε 420.000.000 δραχμές. Τα στοιχεία του έργου είναι τα παρακάτω:

- Μήκος τμήματος: 18,87 χλμ.
- Δευτερεύουσες Οδοί: 8,5 χλμ.
- Ελαχίστη ακτίνα καμπυλότητος: 400 μ.
- Μεγίστη κλίση: 4%
- Ταχύτητα κυκλοφορίας της οδού: 100 χλμ./ώρα.
- Πλάτος καταστρώματος: 11,00 μέτρα.

Μεγέθη εργασιών της οδού

- - Εκσκαφές: 1.800.000 κυβικά μέτρα.
  - Επιχώματα: 1.300.000 κυβικά μέτρα.
  - Σκυροδέματα: 55.000 κυβικά μέτρα.
  - Σιδηρούς οπλισμός: 1.600.000 κυβικά μέτρα.
  - Στρώσεις οδοστρώματος: 1.100.000 κυβικά μέτρα.
  - Ασφαλτικοί τάπητες: 600.000 κυβικά μέτρα.
  - Ανισόπεδοι Κόμβοι: 3
  - Ανισόπεδες διαβάσεις: 14

Γενικά στοιχεία του έργου

- - Ανάθεση του έργου: Υπουργείο Δημοσίων Έργων
  - Αρμοδία Επιθεώρηση: Επιθεώρηση Δημοσίων Έργων Πελοποννήσου και Δυτικής Στερεάς Ελλάδος
  - Διευθύνουσα Υπηρεσία: 2η Υπηρεσία Ελέγχου Κατασκευών Έργων Πατρών
  - Μελέτη: Τεχνικό Γραφείο Αρώνη - Δρέττα - Καρλαύτη
  - Ανάδοχος: ΤΕΡΓΑ Α.Τ.Ε.

Δεκαετία του 1980

Κατά την περίοδο 1982-1985, Οι εταιρείες ΤΕ.Β ΑΤΕ και ΑΤΕΝΕ είχαν πραγματοποιήσει τις επιχώσεις της οδού Τρίπολης - Καλαμάτας. Τις μελέτες εξεπόνησαν τα Συνεργαζόμενα Γραφεία Γ. Μπουρτζίκος, Οδογεωδετική, Δρόμος, Δομή Γ4, Κάστωρ, Ι. Μαραντίδης, Οδοτεχνική, ΕΜΑ, Γεωμηχανική, Γ. Σταθόπουλος και Π. Διαμαντόπουλος. Το έργο είχε προϋπολογισμό 5 δισ. δρχ. από το Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης - 1, χρήματα που γρήγορα εξαντλήθηκαν και εντάχθηκε στο ΚΠΣ - 2 για να συνεχιστεί. Στις 17 Ιανουαρίου 1983, για το τμήμα αυτό, μήκους 13 χλμ., εγκρίθηκε η μελέτη Κομποχώρη από τις υπηρεσίες του ΥΠΕΧΩΔΕ. Την περίοδο 1985 - 1986, ανατίθεται από τον Υπουργό του ΠΕΧΩΔΕ Ευάγγελου Κουλουμπή η μελέτη για την κατασκευή του Αυτοκινητοδρόμου.

Δεκαετία του 1990

Τον Οκτώβριο του 1990, δημοπρατείται η κατασκευή της οδού από τον Υπουργό ΠΕΧΩΔΕ Αχιλλέα Καραμανλή με προϋπολογισμό 3 δισ. δρχ. για τα πρώτα πέντε χιλιόμετρα προς Τρίπολη, που περιελάμβανε την περιοχή της Τσακώνας και εντάχθηκε στο Α΄ ΚΠΣ. Αλλά, ενώ η παλαιότερη μελέτη προέβλεπε δρόμο μιας λωρίδας ανόδου και μιας λωρίδας καθόδου, το δημοπρατηθέν έργο προέβλεπε δύο λωρίδες ανόδου και δύο καθόδου με διαχωριστικό κεντρικό στηθαίο ασφαλείας, συν Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης (ΛΕΑ), δηλαδή κανονικό αυτοκινητόδρομο. Επομένως επρόκειτο για άλλο έργο, το οποίο δημιουργούσε άλλες διατομές και άλλα φορτία.

Την περίοδο 1990 - 1991, ολοκληρώνεται ο Α7. Το 1991, εγκαινιάζεται τον Υπουργό. Την περίοδο 1998 - 1999, το έργο παρουσίασε προβλήματα στην περιοχή της Νεμέας (Τμήμα Βαλανιδιά - Αρτεμίσιο), τμήμα που κατασκεύασε η εργοληπτική εταιρεία ΑΤΤΙΚΑΤ ΑΤΕ. Το φαινόμενο παρακολουθούσε το Υ.ΠΕΧΩΔΕ και δόθηκε στην κυκλοφορία παρακαμπτήριος δρόμος. Εκπονήθηκε μελέτη που προσδιόρισε το φαινόμενο της κατολίσθησης και αποφασίστηκε να γίνουν παρεμβάσεις, όπως αποστραγγιστικά έργα και τοιχία, που δημοπρατήθηκαν ως επείγον έργο με προϋπολογισμό 2 δισ. δρχ.

Τον Μάρτιο του 1992, με απόφαση του τότε Γενικού Γραμματέως Δημοσίων Έργων του ΥΠΕΧΩΔΕ Α. Παναγιωτόπουλου, εκπονείται νέα μελέτη για το νέο έργο, που εγκρίθηκε από τις υπηρεσίες του ΥΠΕΧΩΔΕ μετά τη δημοπράτηση και έναρξη κατασκευής του έργου από την εργοληπτική επιχείρηση Νέστος του Ομίλου Θεμελιοδομή, η οποία το ανέλαβε με έκπτωση 48% και συνεργάστηκε με τις εταιρείες Αφοι Κηρομύτη και Ευκλείδης για την κατασκευή της επιδομής του δρόμου.

Στις 29 Μαρτίου 1996, τα Συνεργαζόμενα Γραφεία απέστειλαν αναφορά διαμαρτυρίας στο ΥΠΕΧΩΔΕ και στην Περιφέρεια Πελοποννήσου, στην ευθύνη της οποίας είχε περιέλθει το έργο, στην οποία τόνιζαν ότι δεν εφαρμόστηκε η μελέτη τους, αγνοήθηκαν οι προτάσεις τους και οι τεχνικές λύσεις και τα μεγάλα τεχνικά έργα που απαιτούνται. Κατά την περίοδο 1997 - 1998, τα 10 χλμ. του ίδιου δρόμου χωρίστηκαν σε δύο εργολαβίες και δημοπρατήθηκαν για να ολοκληρωθεί η κατασκευή. Τότε έγινε νέα μελέτη, η οποία έδειξε γεωλογικά προβλήματα, ωστόσο δεν περιέλαβε το τμήμα της Τσακώνας.

Δεκαετία του 2000 - σήμερα

Το έτος 2000, αποφασίστηκε να γίνουν παρεμβάσεις, όπως αποστραγγιστικά έργα και τοιχία, που δημοπρατήθηκαν ως επείγον έργο με προϋπολογισμό 2 δισ. δρχ. Ωστόσο το Ελεγκτικό Συνέδριο δεν απεδέχθη την έννοια του επείγοντος και ακύρωσε τη δημοπράτηση, η οποία έγινε με διαπραγμάτευση μεταξύ ορισμένου αριθμού εργοληπτών. Το αποτέλεσμα ήταν να προκηρυχθεί νέος διαγωνισμός και να αναδειχθεί ανάδοχος, στο μεταξύ όμως τα χρήματα του έργου είχαν μεταφερθεί σε άλλο έργο. Έτσι ο διαγωνισμός ακυρώθηκε και το ΥΠΕΧΩΔΕ κατέβαλε αποζημίωση στον θιγόμενο εργολάβο. Παράλληλα σε τμήμα της οδού που κατασκεύασε η ΜΗΧΑΝΙΚΗ ΑΤΕ παρουσιάσθηκαν προβλήματα κατολίσθησης. Τον Μάρτιο του ιδίου έτους, τα εγκαίνια του νέου δρόμου Τριπόλεως-Καλαμάτας έγιναν από τον πρωθυπουργό Κώστα Σημίτη. Προτού ακόμη ολοκληρωθεί το έργο, υπήρχαν υπόνοιες ότι υπήρχαν γεωλογικά προβλήματα. Όταν ασφαλτοστρώθηκε, παρουσιάστηκαν και οι πρώτες ρηγματώσεις. Ζητήθηκε από τους καθηγητές του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου κυρίους Μαρίνο και Καβαδά να εκπονήσουν έκθεση για το φαινόμενο, πράγμα που έγινε και προσδιορίστηκε το πρόβλημα.

Τον Φεβρουάριο του 2003, ενεγράφησαν κονδύλια ώστε να εκπονηθεί νέα μελέτη και να γίνει νέα χάραξη. Η κατολίσθηση όμως πρόλαβε τα σχέδια. Το 2004, αποφασίστηκε η ολοκλήρωση του αυτοκινητοδρόμου με την μέθοδο της αυτοχρηματοδοτήσεως και το 2007 ξεκίνησε η κατασκευή του υπόλοιπου μέρους, το οποίο περιλαμβάνει και σύνδεση με την πόλη της Σπάρτης (από το Λεύκτρο) με τον κλάδο Α71 καθώς και την περιμετρική οδό της Καλαμάτας. Επίσης, το υφιστάμενο τμήμα του αυτοκινητόδρομου Κόρινθος – Τρίπολη, μήκους 82,5 χιλιομέτρων, βελτιώνεται συνεχώς, καθώς γίνονται:

Βελτίωση όλων των ανισόπεδων κόμβων.
Παραλλαγές στη χάραξη σε δυσχερή τμήματα, με κατασκευή δύο νέων διπλών σηράγγων μήκους 600 μ. και κοιλαδογέφυρας μήκους 300 μ.
Κατασκευή νέου ανισόπεδου κόμβου Αγίου Βασιλείου.
Νέος κλάδος σήραγγας Αρτεμισίου (ο δεύτερος, τελικώς ολοκληρώθηκε το 2009).
Εργασίες βαριάς συντηρήσεως στην υφιστάμενη Σήραγγα Αρτεμισίου (ολοκληρώθηκε λίγους μήνες μετά την παράδοση του νέου κλάδου).

Τον Μάρτιο του 2010 παραδόθηκαν τα τμήματα Αθηναίο-Λεύκτρο^[2] με την σήραγγα Ραψψομάτη, λίγους μήνες αργότερα η σήραγγα Νεοχωρίου (1ος κλάδος Μάιος 2010^[3] και 2ος κλάδος Ιούνιος 2010^[4]), τον Μάιο του ίδιου έτους ο 1 κλάδος της σήραγγας Στέρνας^[3]. Τον Νοέμβριο του 2010 παραδόθηκε το τμήμα Τρίπολη-Αθηναίο^[5] και ο ημικόμβος Αλφειού^[6] και τον Δεκέμβριο του 2010 παραδόθηκε το τμήμα Λεύκτρο-Παραδείσια^[7], δημιουργόντας 113 χιλιόμετρα σύγχρονου αυτοκινητοδρόμου^[8].

Η κατασκευή του συνολικού μήκους του αυτοκινητοδρόμου, ολοκληρώθηκε το 2013, εκτός από ένα μικρό τμήμα, την παράκαμψη της Καλαμάτας. Αυτή εγκαινιάστηκε στις 19 Νοεμβρίου 2016.

Συνδέσεις

Ο Μορέας συνδέεται με τους παρακάτω αυτοκινητόδρομους:

Κάθετοι Μορέα

Όνομα	Περιφερειακές ενότητες που διατρέχει	Πρόοδος	Σημειώσεις
Λεύκτρο - Σπάρτη	Αρκαδία, Λακωνία	45,5/45,5 χλμ.	Ολοκληρωμένος

Κύριοι Αυτοκινητόδρομοι

Όνομα	Περιφερειακές ενότητες που διατρέχει	Πρόοδος	Σημειώσεις
Ιόνια Οδός	Αχαΐα, Αιτωλοακαρνανία, Άρτα, Ηλεία,Πρέβεζα, Ιωάννινα	284/424χλμ. Σε κυκλοφορία 284 χλμ. : 196 χλμ. Αντίρριο-Ιωάννινα. 4.000μ Γέφυρα Ρίο - Αντίρριο. 20.000μ Περιμετρική οδός Πατρών [(Παράκαμψη Πάτρας (Α5)] 65 χλμ. Κάτω Αλισσός - Πύργος	Ολοκληρωμένος (284/424 χλμ.) Μελλοντική επέκταση προς Κακαβιά. Υπό κατασκευή το τμήμα Μιντιλόγλι - Κάτω Αλισσός (10 χλμ) Υπό μελέτη το τμήμα Πύργος - Καλό Νερό - Τσακώνα
Ολυμπία Οδός	Αττική, Κορινθία, Αχαΐα	205/205 χλμ.	Ολοκληρωμένος

Κατάλογος κόμβων

Αυτοκινητόδρομος Α7, Μορέας
Ονομαστικά	Κατεύθ. Καλαμάτα	Κατεύθ. Κόρινθος	Σημειώσεις	Λωρίδες
(1) Ολυμπία Οδός	Αυτοκινητόδρομος 8 (Ολυμπία Οδός) Ευρωπαϊκή Οδός 94 Ανατολικά: Κόρινθος, Ελευσίνα, Μέγαρα, Αθήνα Δυτικά: Αίγιο, Πάτρα ΕΟ 7: Κύρια είσοδος Κορίνθου		Όριο ταχύτητας 100 χλμ./ώρα Επίσης: Ευρωπαϊκή Οδός 65
(2) Σολωμός		ΕΟ 7 : Κόρινθος, Αρχαία Κόρινθος	Επίσης: Ευρωπαϊκή Οδός 65
ΣΕΑ	Σταθμός Εξυπηρέτησης Αυτοκινήτων Σπαθοβουνίου
	Σταθμός Διοδίων Σπαθοβουνίου
(3) Άγιος Βασίλειος	Άγιος Βασίλειος, Αρχαίες Κλεωνές		Επίσης: Ευρωπαϊκή Οδός 65
(4) Αρχαία Νεμέα	Αρχαία Νεμέα, Ναύπλιο		Επίσης: Ευρωπαϊκή Οδός 65
(5) Νεμέα	ΕΟ 66 : Νεμέα, Λεβίδι		Επίσης: Ευρωπαϊκή Οδός 65
(6) Στέρνα	ΕΟ 70 : Στέρνα, Άργος, Ναύπλιο, Παλαιά Επίδαυρος		Επίσης: Ευρωπαϊκή Οδός 65
	Σήραγγα Στέρνας (960 μ.)	Σήραγγα Στέρνας (930 μ.)
	Σήραγγα Νεοχωρίου (760 μ.)	Σήραγγα Νεοχωρίου (710 μ.)
(7) Νεοχώρι	Νεοχώρι, Κεφαλόβρυσο		Όριο ταχύτητας 110 χλμ./ώρα Επίσης: Ευρωπαϊκή Οδός 65
	Παλιά Σήραγγα Αρτεμισίου "Αρχ. Θεόδωρος Κολοκοτρώνης" (1.370 μ.)	Νέα Σήραγγα Αρτεμισίου "Αρχ. Θεόδωρος Κολοκοτρώνης" (1.400 μ.)
ΣΕΑ	Σταθμός Εξυπηρέτησης Αυτοκινήτων Αλέα
	Σταθμός Διοδίων Νεστάνης
(8) Νεστάνη	ΕΟ 74 : Τρίπολη - Λεβίδι - Βυτίνα - Ολυμπία - Βαρβάσαινα - Πύργος Μελλοντικά: Αυτοκινητόδρομος 72: Τρίπολη - Πύργος		Επίσης: Ευρωπαϊκή Οδός 65
ΣΕΑ		Σταθμός Εξυπηρέτησης Αυτοκινήτων Νεστάνης
(9) Τρίπολη Βόρεια	ΕΟ 7 : Ανατολικά: Μύλοι, Άργος Δυτικά: Τρίπολη		Επίσης: Ευρωπαϊκή Οδός 65
(10) Τεγέα	ΕΟ 39 Ευρωπαϊκή Οδός 961: Τεγέα, Σπάρτη, Γύθειο		Επίσης: Ευρωπαϊκή Οδός 65
(11) Τρίπολη Νότια	ΕΟ 7 : Τρίπολη, Μεγαλόπολη		Επίσης: Ευρωπαϊκή Οδός 65
	Σήραγγα Καλογερικού (750 μ.)	Σήραγγα Καλογερικού (750 μ.)
	Σταθμός Διοδίων Γέφυρας Μάναρη
(12) Αθήναιο	ΕΟ 7 : Αθήναιο, Μεγαλόπολη		Όριο ταχύτητας 130 χλμ./ώρα Επίσης: Ευρωπαϊκή Οδός 65
	Σήραγγα Ραψομμάτη (1.280 μ.)	Σήραγγα Ραψομμάτη (1.370 μ.)
	Σήραγγα Lane-Cover (80 μ.)
	Σήραγγα Lane-Cover (260 μ.)
	Σήραγγα (130 μ.)	Σήραγγα (130 μ.)
(13) Μεγαλόπολη	ΕΟ 76 : Μεγαλόπολη, Καστανοχώρι, Ανδρίτσαινα		Επίσης: Ευρωπαϊκή Οδός 65
(14) Λεύκτρο	Αυτοκινητόδρομος 71: Σπάρτη, Γύθειο		Επίσης: Ευρωπαϊκή Οδός 65
	Γέφυρα Αλφειού (465 μ.)
	Σταθμός Διοδίων Βελιγοστή
(15) Παραδείσια	ΕΟ 7 : Παραδείσια, Μελιγαλάς, Καλαμάτα		Όριο ταχύτητας 80 χλμ./ώρα Πλευρικά Διόδια Παραδείσιας στην έξοδο προς Αθήνα Πλευρικά διόδια Παραδείσιας στην είσοδο προς Καλαμάτα Μη ύπαρξη Λ.Ε.Α. Επίσης: Ευρωπαϊκή Οδός 65
	Σήραγγα (135 μ.)	Σήραγγα (135 μ.)	Μη ύπαρξη Λ.Ε.Α.
		Σήραγγα Lane-Cover (300 μ.)	Μη ύπαρξη Λ.Ε.Α.
	Γέφυρα Τσακώνας (390 μ.)		Μη ύπαρξη Λ.Ε.Α.
	Σήραγγα (150 μ.)	Σήραγγα (150 μ.)	Μη ύπαρξη Λ.Ε.Α.
(16) Τσακώνα/Κυπαρισσία	Εθνική Οδός 9γ Ευρωπαϊκή Οδός 55: Οιχαλία, Κοπανάκι, Καλό Νερό Μελλοντικά: Ιόνια Οδός: Πύργος - Πάτρα - Ιωάννινα		Τέλος ορίου ταχύτητας 80 και μη ύπαρξης Λ.Ε.Α. Επίσης: Ευρωπαϊκή Οδός 65
	Σήραγγα Αγίου Φλώρου (250 μ.)	Σήραγγα Αγίου Φλώρου (250 μ.)
	Γέφυρα Παμίσου Α
	Γέφυρα Παμίσου Β
ΣΕΑ	Σταθμός Εξυπηρέτησης Αυτοκινήτων Αγ. Φλώρος / Αρφαρά
(17) Αρφαρά	ΕΟ 7 : Παλαιά Εθνική Οδός πρός Καλαμάτα		Πλευρικά Διόδια Αρφαρά στην έξοδο προς Καλαμάτα Πλευρικά διόδια Αρφαρά στην είσοδο προς Αθήνα Επίσης: Ευρωπαϊκή Οδός 65 Ευρωπαϊκή Οδός 55
	Σταθμός Διοδίων Καλαμάτας
(18) Μεσσήνη/Θουρία	ΕΟ 7: Κύρια είσοδος Καλαμάτας ΕΟ 82 Δυτικά: Μεσσήνη, Νερόμυλος, Πύλος, Χώρα Μεσσηνίας Ανατολικά: Καλαμάτα, Σπάρτη		Πλευρικά Διόδια Θουρίας στην έξοδο προς Αθήνα Πλευρικά διόδια Θουρίας στην είσοδο προς Καλαμάτα Όριο ταχύτητας 100 χλμ./ώρα
(19) Ασπρόχωμα	Ασπρόχωμα		Όριο ταχύτητας 80 χλμ./ώρα Επίσης: Ευρωπαϊκή Οδός 65 Ευρωπαϊκή Οδός 55
	Σήραγγα	Σήραγγα
(20) Λέικα	Λέικα		Επίσης: Ευρωπαϊκή Οδός 65 Ευρωπαϊκή Οδός 55
	Σήραγγα
	Σήραγγα
(21) Καλαμάτα	Καλαμάτα		Ημικόμβος 1 σήραγγα στην έξοδο 2 σήραγγες στην είσοδο Επίσης: Ευρωπαϊκή Οδός 65 Ευρωπαϊκή Οδός 55
	Σήραγγα	Σήραγγα
	Σήραγγα	Σήραγγα
	Γέφυρα Νέδοντα (360 μ.)
Κυκλικός Κόμβος Σπάρτης	ΕΟ 82 Ευρωπαϊκή Οδός 55 Ευρωπαϊκή Οδός 65 Δυτικά: Καλαμάτα Ανατολικά: Αρτεμισία, Σπάρτη		Τέλος Αυτοκινητοδρόμου

Μήκος των τμημάτων

Κόρινθος (Ενωση Α7-Α8) - Τρίπολη (Κόμβος Τρίπολη Βόρεια): 72,5 χλμ.
Τρίπολη (Κόμβος Τρίπολη Βόρεια) - Καλαμάτα (Κυκλικός Κόμβος Σπάρτης): 82,5 χλμ.
- Συνολικό μήκος: 155 χλμ.

Βιβλιογραφία

Ιστορικό Αρχείο Ε.Ρ.Τ.: Ο Υπουργός Δημοσίων Έργων Χριστόφορος Στράτος μιλάει για την εξέλιξη του έργου της νέας Εθνικής Οδού Κορίνθου - Τριπόλεως - Καλαμών, με αφορμή τη θεμελίωση του τμήματος Νεστάνης - Τριπόλεως. Διακρίνεται ο Βουλευτής Αρκαδίας της Ε.ΔΗ.Κ. Αναστάσιος Σεχιώτης: http://www.ert-archives.gr/V3/public/main/page-assetview.aspx?tid=13889&autostart=0%5Bνεκρός+σύνδεσμος%5D

Χάρτης

Παραπομπές

^[9]

↑ «Αυτοκινητόδρομος Μορέας». www.hellenicaworld.com. Ανακτήθηκε στις 15 Ιουλίου 2018.
↑ «Ανατολική Οδός: Παραδόθηκε το τμήμα Αθήναιο - Λεύκτρο - ypodomes.com». Ανακτήθηκε στις 24 Νοεμβρίου 2018. ^{[νεκρός σύνδεσμος]}
1 2 «Ανατολική Οδός: Παραδόθηκαν οι σήραγγες Στέρνας και Νεοχωρίου - ypodomes.com». Ανακτήθηκε στις 24 Νοεμβρίου 2018. ^{[νεκρός σύνδεσμος]}
↑ «Ανατολική Οδός: Παραδόθηκε ο 2ος κλάδος της σήραγγας Νεοχωρίου - ypodomes.com». Ανακτήθηκε στις 24 Νοεμβρίου 2018. ^{[νεκρός σύνδεσμος]}
↑ «Ανατολική Οδός: Παραδόθηκε το τμήμα Τρίπολη - Αθήναιο - ypodomes.com». Ανακτήθηκε στις 24 Νοεμβρίου 2018. ^{[νεκρός σύνδεσμος]}
↑ «Ανατολική Οδός: Παραδόθηκε ο ημικόμβος Αλφειού - ypodomes.com». Ανακτήθηκε στις 24 Νοεμβρίου 2018. ^{[νεκρός σύνδεσμος]}
↑ «Ανατολική Οδός: Παραδίδεται σήμερα το τμήμα Λεύκτρο - Παραδείσια - ypodomes.com». Ανακτήθηκε στις 24 Νοεμβρίου 2018. ^{[νεκρός σύνδεσμος]}
↑ «Ανατολική Οδός: 113χλμ συνεχούς αυτοκινητόδρομου - ypodomes.com». Ανακτήθηκε στις 24 Νοεμβρίου 2018. ^{[νεκρός σύνδεσμος]}
↑ «Α7 το 2004».

Εξωτερικοί σύνδεσμοι

Moreas S.A., Επίσημη σελίδα
Άρθρο της Βάσως Χαραλαμπίδου με τον τίτλο: «Χιλιόμετρα κακοτεχνιών και σκανδάλων»

[1] «Αυτοκινητόδρομος Μορέας». www.hellenicaworld.com. Ανακτήθηκε στις 15 Ιουλίου 2018.

[2] «Ανατολική Οδός: Παραδόθηκε το τμήμα Αθήναιο - Λεύκτρο - ypodomes.com». Ανακτήθηκε στις 24 Νοεμβρίου 2018. ^{[νεκρός σύνδεσμος]}

[:0-3] 1 2 «Ανατολική Οδός: Παραδόθηκαν οι σήραγγες Στέρνας και Νεοχωρίου - ypodomes.com». Ανακτήθηκε στις 24 Νοεμβρίου 2018. ^{[νεκρός σύνδεσμος]}

[4] «Ανατολική Οδός: Παραδόθηκε ο 2ος κλάδος της σήραγγας Νεοχωρίου - ypodomes.com». Ανακτήθηκε στις 24 Νοεμβρίου 2018. ^{[νεκρός σύνδεσμος]}

[5] «Ανατολική Οδός: Παραδόθηκε το τμήμα Τρίπολη - Αθήναιο - ypodomes.com». Ανακτήθηκε στις 24 Νοεμβρίου 2018. ^{[νεκρός σύνδεσμος]}

[6] «Ανατολική Οδός: Παραδόθηκε ο ημικόμβος Αλφειού - ypodomes.com». Ανακτήθηκε στις 24 Νοεμβρίου 2018. ^{[νεκρός σύνδεσμος]}

[7] «Ανατολική Οδός: Παραδίδεται σήμερα το τμήμα Λεύκτρο - Παραδείσια - ypodomes.com». Ανακτήθηκε στις 24 Νοεμβρίου 2018. ^{[νεκρός σύνδεσμος]}

[8] «Ανατολική Οδός: 113χλμ συνεχούς αυτοκινητόδρομου - ypodomes.com». Ανακτήθηκε στις 24 Νοεμβρίου 2018. ^{[νεκρός σύνδεσμος]}

[9] «Α7 το 2004».

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

π σ ε Αυτοκινητόδρομοι της Ελλάδας
Ολοκληρωμένοι, υπό κατασκευή και σχεδιαζόμενοι
Κύριοι	ΑΘΕ \| Εγνατία Οδός \| Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας \| Αυτοκινητόδρομος 4 (Λάρισα - Τρίκαλα) \| Ιόνια Οδός \| Αττική Οδός \| Μορέας \| Ολυμπία Οδός \| ΒΟΑΚ	(Version 1.0.2) (Version 1.0.3)
Δευτερεύοντες (κλάδοι των κυρίων)	Α11 \| Α12 \| Α13 \| Α14 \| Α21 \| Α22 \| Α23 \| Α24 \| Α25 \| Θεσσαλονίκη-Έδεσσα \| Α27 \| Α29 \| Α52 \| Α61 \| Α62 \| Α64 \| Α65 \| Α70 \| Α71
Τριτεύοντες (κλάδοι των δευτερευόντων)	Α242 \| A581 \| Α621
Άλλοι - χωρίς αρίθμηση	Περιφερειακή Οδός Θεσσαλονίκης \| Περιμετρική Οδός Πατρών \| Νέα Δυτική Είσοδος Θεσσαλονίκης
Χερσαίες Σήραγγες	Αρτεμισίου \| Δρίσκου \| Δωδώνης \| Ευπαλίνος \| Καστανιάς \| Κλόκοβας \| Κνημίδας \| Κρημνού \| Μετσόβου \| Όθρυος \| Παναγοπούλας \| Πλαταμώνα \| Τεμπών
Υποθαλάσσιες Σήραγγες	Υποθαλάσσια Αρτηρία Θεσσαλονίκης \| Ζεύξη Μαλλιακού \| Σαλαμίνας-Περάματος
Δημόσιες Εταιρείες κατασκευής και συντήρησης σε υπηρεσία	Εγνατία Οδός Α.Ε.
Ιδιωτικές Εταιρείες κατασκευής και συντήρησης σε υπηρεσία	Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου \| Νέα Οδός Α.Ε. \| Κεντρική Οδός Α.Ε. \| Ολυμπία Οδός Α.Ε. \| Μορέας Α.Ε. \| Νέα Εγνατία Οδός Παραχώρηση Α.Ε. \| Νέα Αττική Οδός Παραχώρηση Μονοπρόσωπη Α.Ε. \| Γέφυρα Α.Ε. \| Δικταίον Παραχωρήσεις Μονοπρόσωπη Α.Ε.
Δημόσιες Εταιρείες κατασκευής και συντήρησης που έχουν κλείσει	ΤΕΟ Α.Ε.
Ιδιωτικές Εταιρείες κατασκευής και συντήρησης που έχουν κλείσει	Αττική Οδός Α.Ε.
Ανισόπεδοι κόμβοι	Ποσειδώνος-Κηφισού
Σύμφωνα με το Φύλλο Εφημερίδας Κυβερνήσεως 253 ΑΑΠ/21-12-2015.