Συγκοινωνίες στην Θεσσαλονίκη
 | |
| Εμπορική επ. | ΟΣΕΘ |
|---|---|
| Νομική μορφή | Ανώνυμη Εταιρεία |
| Κλάδος | Δημόσια Συγκοινωνία |
| Προκάτοχος | Συμβούλιο Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (2001 - 2017) |
| Ίδρυση | 25 Ιουλίου 2017 |
| Έδρα | Αγροτεμάχιο 51, Κτίριο Β1 Ganas & Ganas, Θέρμη, Ελλάδα |
| Σημαντικά πρόσωπα | Ιωάννης Καλογερούδης, (Πρόεδρος Δ.Σ.) Ιωάννης Τόσκας (Διευθύνων σύμβουλος) |
| Κύκλος εργασιών |  1.729.818,47 (2023) |
| Καθαρά έσοδα |  126.372 (2023) |
| Σύνολο ενεργητικού | 12.451.156,18 (2023) |
| Ιδιοκτήτης | Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών |
| Υπάλληλοι | 30 (31.12.2024) |
| Σλόγκαν |
|
| Ιστότοπος | https://oseth.com.gr/ |
| δεδομένα () | |
Το Σύστημα Δημόσιων Συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης, που εξυπηρετεί τόσο το πολεοδομικό συγκρότημα όσο και τη μητροπολιτική της περιοχής, αποτελείται από λεωφορεία και από ένα σύστημα μητροπολιτικού σιδηρόδρομου (Μετρό), ενώ ένα τμήμα του συγκοινωνιακού έργου καλύπτεται από τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο. Στις υπόλοιπες περιοχές της Περιφερειακής Ενότητας Θεσσαλονίκης το μεγαλύτερος μέρος του συγκοινωνιακού έργου καλύπτεται από υπεραστικά λεωφορεία (ΚΤΕΛ) και από τις λεωφορειακές γραμμές του ΟΣΕΘ, ενώ το υπόλοιπο εξυπηρετείται από τις γραμμές του προαστιακού και περιφερειακού σιδηροδρόμου.[1]
Την ανάπτυξη, το συντονισμό, την εποπτεία και τον έλεγχο των δημόσιων επιβατικών αστικών συγκοινωνιών για την Περιφερειακής Ενότητας Θεσσαλονίκης έχει αναλάβει ο Οργανισµός Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης (ΟΣΕΘ), ενώ ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ) έχει αναλάβει μεγάλο μέρος της εκτέλεσης του συγκοινωνιακού έργου με αστικά λεωφορεία. Συνεργασία υπάρχει και με την Hellenic Train, λόγω του εντός αστικού ιστού τμήματος του προαστιακού σιδηροδρόμου.
Συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης (ΟΣΕΘ)
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Ο Οργανισμός Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης (Ο.Σ.Ε.Θ. Α.Ε.) είναι ο δεύτερος μεγαλύτερος φορέας συγκοινωνιακού έργου στην Ελλάδα, υπεύθυνος για τον σχεδιασμό, την ανάπτυξη, την λειτουργία και την εποπτεία των δημόσιων μέσων μαζικής μεταφοράς της Περιφερειακής Ενότητας Θεσσαλονίκης. Ο ΟΣΕΘ είναι Ανώνυμη Εταιρεία και Αρχή Μεταφορών, που ιδρύθηκε με το Ν. 4482/2017 και εποπτεύεται από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.
Σταθερές Συγκοινωνίες - Μέσα Σταθερής Τροχιάς (ΜΣΤ)
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Μητροπολιτικός Σιδηρόδρομος (Μετρό)
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]| Μετρό Θεσσαλονίκης Μετρό | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Πληροφορίες | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ιδιοκτησία | Ελληνικό Μετρό Α.Ε.[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Περιοχή | Πολεοδομικό συγκρότημα Θεσσαλονίκης | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Είδος | Μετρό | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Πλήθος γραμμών | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Σταθμοί | 13 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Καθημερινή εξυπηρέτηση | 270.000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ετήσια εξυπηρέτηση | 116,8 εκατομμύρια (αναμενόμενη) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ιστότοπος | www.thessmetro.gr | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Λειτουργία | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Έναρξη λειτουργίας | 30 Νοεμβρίου 2024 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Τεχνικά χαρακτηριστικά | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Μήκος συστήματος | 14,38 χιλιόμετρα | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Εύρος γραμμής | 1.435 χιλιοστά (Εύρος σιδηροδρομικής γραμμής)[3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ηλεκτροκίνηση | 750 V DC (τρίτη ράγα) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Μέγιστη ταχύτητα | 80 χλμ./ώρα[3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Το Μετρό της Θεσσαλονίκης αποτελεί το δίκτυο υπόγειου και επίγειου μητροπολιτικού σιδηροδρόμου της πόλης της Θεσσαλονίκης και της ευρύτερης αστικής περιοχής της. Το μετρό Θεσσαλονίκης είναι το δεύτερο μετρό της Ελλάδος. Εξυπηρετεί το πολεοδομικό συγκρότημα της Θεσσαλονίκης, το οποίο έχει πληθυσμό ενός εκατομμυρίων κατοίκων. Επίσης, σχεδιάζεται ώστε να προσφέρει πρόσβαση στις δυτικές συνοικίες της Θεσσαλονίκης και στο Διεθνή Κρατικό Αερολιμένα Θεσσαλονίκης «Μακεδονία».[4]
Γραμμή 1
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Η Γραμμή 1 αφορά την κεντρική γραμμή του Μετρό Θεσσαλονίκης η οποία εκτείνεται από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό Θεσσαλονίκης και καταλήγει στον σταθμό μετεπιβίβασης της Νέας Ελβετίας. Τα εγκαίνια και η εμπορική λειτουργία της γραμμής ξεκίνησε στις 30 Νοεμβρίου του 2024.[5]
Γραμμή 2
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Η Γραμμή 2 αφορά την δευτερεύουσα γραμμή η οποία θα ανταποκρίνεται με το σύνολο της κεντρικής γραμμής έως και τον σταθμό της 25ης Μαρτίου και η οποία θα εκτείνεται έως την Μίκρα και μελλοντικά θα έχει ως τερματικό σταθμό το Διεθνές Αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης «Μακεδονία». Σύμφωνα με τα χρονοδιαγράμματα, η εμπορική λειτουργία της γραμμής επρόκειτο να ξεκινήσει έως τα τέλη Φεβρουαρίου 2026.[5]
Προαστιακός Σιδηρόδρομος
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]| Προαστιακός Θεσσαλονίκης | |
|---|---|
 | |
| Πληροφορίες | |
| Ιδιοκτησία | Σιδηρόδρομοι Ελλάδος |
| Περιοχή | Κεντρική Μακεδονία και τμήμα της Λάρισας |
| Είδος | Προαστιακός σιδηρόδρομος |
| Πλήθος γραμμών |    |
| Σταθμοί | 44 |
| Ιστότοπος | hellenictrain.gr |
| Λειτουργία | |
| Έναρξη λειτουργίας | 9 Σεπτεμβρίου 2007 |
| Τεχνικά χαρακτηριστικά | |
| Μήκος συστήματος | 408 χλμ |
| Εύρος γραμμής | 1.435 χιλιοστά (κανονικό εύρος) |
| Μέγιστη ταχύτητα | 160 χλμ/ώρα |
Ο Προαστιακός σιδηρόδρομος της Θεσσαλονίκης αποτελεί μια υπηρεσία προαστιακού σιδηροδρόμου που εξυπηρετεί αστικά, προαστιακά και περιφερειακά κέντρα στην Θεσσαλονίκη και τις όμορες Περιφερειακές Ενότητες. Στα πλαίσια του Προαστιακού, το σύνολο των δρομολογίων διαχειρίζεται η Hellenic Train.[6]
Πιο συγκεκριμένα, ο προαστιακός σιδηρόδρομος Θεσσαλονίκης αποτελείται από τις παρακάτω 3 περιφερειακές γραμμές:
Γραμμή Τ1
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Η Γραμμή Τ1 αποτελεί την πρώτη επέκταση και λειτουργία του Προαστιακού Θεσσαλονίκης η οποία συνδέει την Θεσσαλονίκη με τα αστικά κέντρα της Κατερίνης και της Λάρισας.[7]
Γραμμή Τ2
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Η Γραμμή Τ2 αποτελεί την δεύτερη επέκταση και λειτουργία του Προαστιακού Θεσσαλονίκης η οποία συνδέει την Θεσσαλονίκη με τα αστικά κέντρα της Αλεξάνδρειας, της Βέροιας, της Νάουσας, της Σκύδρας, του Αμύνταιου και της Φλώρινας.[8]
Γραμμή Τ3
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Η Γραμμή Τ3 αποτελεί την νεότερη προσθήκη στον Προαστιακό Σιδηρόδρομο η οποία, χρησιμοποιώντας την υπάρχουσα υποδομή της γραμμής προς Θράκη, συνδέει την Θεσσαλονίκη με το Κιλκίς και τις Σέρρες.[9]
| Γραμμή | Εγκαίνια | Διαδρομή | Μήκος (χλμ) | Σταθμοί | Μέση συχνότητα
συρμών ανά κατεύθυνση |
|---|---|---|---|---|---|
 |
2007 | Θεσσαλονίκη - Λάρισα | 173,5 | 12 | 10 συρμοί ανά μέρα |
 |
2010 | Θεσσαλονίκη - Φλώρινα | 111,7 | 17 | 3 συρμοί ανά μέρα |
 |
2020 | Θεσσαλονίκη - Σέρρες | 158,9 | 20 | 2 συρμοί ανά μέρα |
Οδικές Συγκοινωνίες
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]| Εμπορική επ. | ΟΑΣΘ |
|---|---|
| Νομική μορφή | Ανώνυμη Εταιρεία |
| Κλάδος | Δημόσιες Τακτικές Αστικές Οδικές Μεταφορές Επιβατών με λεωφορεία |
| Ίδρυση | 6 Αυγούστου 1957 |
| Έδρα | Α. Παπαναστασίου 90, 54644, Θεσσαλονίκη, Ελλάδα, Ελλάδα |
| Σημαντικά πρόσωπα | Κωνσταντίνος Ταγγίρης (Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος) |
| Κύκλος εργασιών | 76.594.415,78 (2021) |
| Καθαρά έσοδα | 71.640,72 (2021) |
| Ιδιοκτήτης | Ελληνικό Δημόσιο |
| Υπάλληλοι | 2.600 |
| δεδομένα () | |
Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ)
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (Ο.Α.Σ.Θ. Α.Ε.) αποτελεί έναν από τους μεγαλύτερους φορείς εκτέλεσης συγκοινωνιακού έργου στην Ελλάδα, υπεύθυνος για την εκτέλεση μεγάλου μέρους των δρομολογίων των οδικών αστικών μέσων μαζικής μεταφοράς της Θεσσαλονίκης , αλλά και της Μητροπολιτικής περιοχής της.
Ο ΟΑΣΘ ιδρύθηκε το 1957 με το Νομοθετικό Διάταγμα 3721/1957 ως Νομικό Πρόσωπο Ιδιωτικού Δικαίου με σκοπό να εκτελεί το έργο των αστικών συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης, με συμβάσεις παραχώρησης (οικονομικές συμφωνίες) που υπογράφονται μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και του ΟΑΣΘ. Αποτέλεσε για πολλά χρόνια το μονοπώλιο διαχείρισης και λειτουργίας των συγκοινωνιών στην Θεσσαλονίκη. Θεσσαλονίκης.
Τον Μάιο του 2017 ο Χρήστος Σπίρτζης, υπουργός Υποδομών και Μεταφορών της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ, ανακοίνωσε ότι ο ΟΑΣΘ θα μπει σε καθεστώς εκκαθάρισης με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2019. Τον Ιούλιο του 2017 ο Χρήστος Σπίρτζης κήρυξε την κρατικοποίηση του ΟΑΣΘ η οποία εντάχθηκε στο νόμο 4482/2017 - ΦΕΚ 102/Α/25-7-2017[10]
Το έργο του ΟΑΣΘ αφορά τις οδικές συγκοινωνίες εντός των ορίων της πόλης οι οποίες εκτελούνται από συμβατικά και ηλεκτρικά αστικά λεωφορεία.
Αστικά Λεωφορεία
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Το δίκτυο των αστικών λεωφορειακων γραμμών του ΟΣΕΘ καλύπτει το μεγαλύτερο μέρος του συγκοινωνιακού έργου στην Περιφερειακή Ενότητα Θεσσαλονίκης. Με περισσότερες από 89 γραμμές εξυπηρετούνται, οι μετακινήσεις από τις δυτικές και τις ανατολικές συνοικίες προς το κέντρο της Θεσσαλονίκης και αντίστροφα, οι διαδημοτικές μετακινήσεις, η μετακίνηση από και προς σταθμούς του μετρό, του προαστιακού, περιφερειακού και εθνικού σιδηροδρόμου, η σύνδεση με το Διεθνές Αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης «Μακεδονία», τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό Θεσσαλονίκης, τον Σταθμό Υπεραστικών Λεωφορείων «Μακεδονία» και τον Λιμένα Θεσσαλονίκης, καθώς και οι μετακινήσεις εκτός του οριοθετημένου πολεοδομικού συγκροτήματος στους δήμους Δέλτα, Θερμαϊκού, Θέρμης, Λαγκαδά και Ωραιοκάστρου. Ο ΟΣΕΘ για την λειτουργία των οδικών συγκοινωνιών αρμοδιότητάς του, συμβάλλεται με δημόσιες και ιδιωτικές Εταιρείες Παροχής Συγκοινωνιακού Έργου (ΕΠΣΕ). Συγκεκριμένα ο ΟΑΣΘ έχει αναλάβει την επάνδρωση 46 λεωφορειακών γραμμών και ιδιωτικοί πάροχοι (π.χ. ΚΤΕΛ) έχουν αναλάβει τις υπόλοιπες 43.
Υπηρεσίες ΑΜΕΑ
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Ο ΟΣΕΘ (μέσω του ΟΑΣΘ) εφαρμόζει από το 2005 ειδικό πρόγραμμα για την δωρεάν μεταφορά ΑμεΑ (Άτομα με Αναπηρία) μέσω τεσσάρων ειδικά διαμορφωμένων λεωφορείων (3 κανονικά και 1 εφεδρικό).[11]
Τηλεματική
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Ο ΟΑΣΘ έχει εγκαταστήσει σύστημα τηλεματικής για τον εντοπισμό της πορείας των λεωφορείων με σκοπό την ρύθμιση της κυκλοφορίας και την ενημέρωση των επιβατών για τα δρομολόγια της περιοχής τους. Σε ορισμένες στάσεις σε όλο το μήκος του πολεοδομικού συγκροτήματος της Θεσσαλονίκης υπάρχουν εγκατεστημένοι πίνακες τηλεματικής που έχουν αναρτημένα τα δρομολόγια (ηχητικά και οπτικά) που εξυπηρετεί η στάση και τον χρόνο άφιξης των οχημάτων εκεί.[12]
Επιπλέον, εντός των λεωφορείων υπάρχουν ηχητικές και οπτικές ενημερώσεις σε πίνακες για τις στάσεις που διέρχεται το όχημα, ενώ ακόμα ο ΟΑΣΘ διατηρεί εφαρμογή στα κινητά τηλέφωνα και παρέχει τις ίδιες πληροφορίες από την τηλεματική.[13]
Περιφερειακά Λεωφορεία
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Ορισμένες περιοχές και συνοικίες που βρίσκονται εκτός του πολεοδομικού συγκροτήματος εξυπηρετούνται από περιφερειακές λεωφορειακές γραμμές που έχουν ως αφετηρία τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό, τον Σταθμό Υπεραστικών Λεωφορείων «Μακεδονία» ή τον Α.Σ. ΙΚΕΑ και εκτελούνται από το ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης.
Άλλες συγκοινωνίες
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Τουριστικές συγκοινωνίες
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Στα πλαίσια του τουρισμού υπάρχουν συμφωνίες με τον ΟΣΕΘ μαζί με ιδιωτικές τουριστικές εταιρίες ώστε να τους παραχωρείται άδεια για συγκοινωνία στο κέντρο της Θεσσαλονίκης, τα λεωφορεία των οποίων είναι διώροφα με ανοιχτό το επάνω το επίπεδο και τα οποία σταθμεύουν σε σημαντικά αξιοθέατα της πόλης.[14]
Καταργημένες Συγκοινωνίες
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Στην Θεσσαλονίκη λειτουργούσε από το 1893 έως και το 1957 ιππήλατο και ηλεκτροκίνητο τραμ το οποίο εξυπηρετούσε την μεταφορά επιβατών μεταξύ των ανατολικών και δυτικών συνοικιών διαπερνώντας το κέντρο της πόλης.[15] Οι κύριες γραμμές χάραξης με ορισμένες αλλαγές κατά την πάροδο του χρόνου που εξυπηρετούσαν το τραμ Θεσσαλονίκης αποτελούσαν οι:
α) Ντεπώ - Βασιλίσσης Όλγας - Λευκός Πύργος - Παραλία - Πλατεία Ελευθερίας
β) Ντεπώ - Βασιλίσσης Όλγας - Εθνικής Αμύνης - Εγνατία - Πλατεία Δημοκρατίας με διακλάδωση προς τον Παλαιό Σιδηροδρομικό Σταθμό Θεσσαλονίκης ή προς το Μπεχτσινάρι.
Προτεινόμενες Συγκοινωνίες
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Τρόλεϊ
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Την δεκαετία του 1950 εκπονήθηκε μελέτη για την αντικατάσταση του τραμ με τρόλεϊ υπό την εποπτεία του νεοσυσταθέντος ΟΑΣΘ ώστε να μην καταργηθούν πλήρως οι γραμμές του τραμ. Το τρόλεϊ θα πραγματοποιούσε την ίδια διαδρομή με το τραμ εξυπηρετώντας το κοινό των περιοχών ανατολικά και δυτικά του κέντρου της πόλης, αλλά το αρμόδιο υπουργείο την εποχή εκείνη αρνήθηκε την προοπτική αυτή.[16] Eπί δημαρχίας Αγγελούδη, έχει εκδηλωθεί ενδιαφέρον για την λειτουργία γραμμής τρόλεϊ, νέας τεχνολογίας IRC, χωρίς όμως να έχει την συναίνεση του αρμόδιου υπουργείου μεταφορών για χρηματοδότηση.
Τραμ
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Τα τελευταία χρόνια υπάρχουν αρκετές προτάσεις επαναλειτουργίας του Τραμ με σκοπό να λειτουργήσει επικουρικά με το Μετρό Θεσσαλονίκης και τις αστικές συγκοινωνίες, καθώς αυτό είναι σε θέση να εξυπηρετήσει περιοχές με δύσβατο γεωγραφικό ανάγλυφο εντός της πόλης.[17]
Τελεφερίκ
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Το 2015 προτάθηκε από τον αντιδήμαρχο Ανδρέα Κουράκη η κατασκευή τηλεφερίκ ώστε να πραγματοποιηθεί η σύνδεση του κέντρου της Θεσσαλονίκης με το γειτονικό περιαστικό δάσος του Σέιχ Σου.[18] Το τελεφερίκ θα είχε αφετηρία την ΔΕΘ και θα κατέληγε στο Θέατρο Δάσους εξυπηρετούμενο από την μοναδική προτεινόμενη γραμμή Πάρκο ΧΑΝΘ - Θέατρο Δάσους. Ωστόσο λόγω αντιδράσεων και έλλειψης συμφωνίας μεταξύ της ΔΕΘ και του Δήμου Θεσσαλονίκης το έργο δεν δημοπρατήθηκε παραμένοντας έως και σήμερα σε αδράνεια.[19]
Θαλάσσια Συγκοινωνία (ΣΒΑΚ)
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Στα πλαίσια του ΣΒΑΚ Θεσσαλονίκης προτάθηκε και προβλέπεται η καθιέρωση μέχρι το 2030 θαλάσσιας συγκοινωνίας στα πρότυπα της Στοκχόλμης, μέσω της οποίας πλοία θα εξυπηρετούν την διαδρομή: Λιμάνι - Δημαρχείο - Μέγαρο Μουσικής Θεσσαλονίκης - Αρετσού - Αεροδρόμιο Μακεδονία - Νέοι Επιβάτες.[20]
Παραπομπές
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]- ↑ «Αρχική». ΟΑΣΘ. Ανακτήθηκε στις 6 Ιανουαρίου 2024.
- ↑ «Κλείδωσε η διαχείριση του Μετρό Θεσσαλονίκης στο σχήμα ATM-EGIS». www.ypodomes.gr. 8 Ιουλίου 2023. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 29 Ιουλίου 2023. Ανακτήθηκε στις 30 Σεπτεμβρίου 2024.
- 1 2 Salonicco (στα Αγγλικά). Hitachi Rail Italy. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 2 Ιουνίου 2020. Ανακτήθηκε στις 11 Σεπτεμβρίου 2018.
- ↑ Μαχτσίρας, Στέφανος (28 Δεκεμβρίου 2023). «Μετρό Θεσσαλονίκης: To ρολόι μετρά αντίστροφα - Πόσο κόστισε, πότε θα λειτουργήσει». Οικονομικός Ταχυδρόμος - ot.gr. Ανακτήθηκε στις 6 Ιανουαρίου 2024.
- 1 2 «Χάρτης Μετρό Θεσσαλονίκης – ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε.». Ανακτήθηκε στις 6 Ιανουαρίου 2024.
- ↑ «Περιφερειακές Γραμμές». Hellenic Train. Hellenic Train. 6 Ιανουαρίου 2024. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 28 Δεκεμβρίου 2023. Ανακτήθηκε στις 6 Ιανουαρίου 2024.
- ↑ «Επανέρχονται από τη Δευτέρα τα δρομολόγια μεταξύ Λάρισας και Θεσσαλονίκης». Athens Transport. 4 Νοεμβρίου 2023. Ανακτήθηκε στις 28 Δεκεμβρίου 2023.
- ↑ Χάρτης Γραμμής Π2. Hellenic Train.
- ↑ Επαναλειτουργεί η προαστιακή σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκη -Σέρρες
- ↑ Μανδραβέλης, Βαγγέλης (18 Μαρτίου 2019). «Η κρατικοποίηση εκτροχίασε τις Αστικές Συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης». Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ (στα greek). Ανακτήθηκε στις 6 Ιανουαρίου 2024.
- ↑ «Πρόγραμμα δωρεάν εξυπηρέτησης των ΑμεΑ». ΟΑΣΘ. Ανακτήθηκε στις 6 Ιανουαρίου 2024.
- ↑ «ΟΑΣΘ: Λειτουργεί και πάλι η τηλεματική». www.naftemporiki.gr. 28 Αυγούστου 2023. Ανακτήθηκε στις 6 Ιανουαρίου 2024.
- ↑ «ΟΑΣΘ Mobile». ΟΑΣΘ. Ανακτήθηκε στις 6 Ιανουαρίου 2024.
- ↑ «Δρομολόγια – Thessaloniki Sightseeing». Ανακτήθηκε στις 6 Ιανουαρίου 2024.
- ↑ TEAM, CAR & MOTOR (28 Σεπτεμβρίου 2022). «Όταν η Θεσσαλονίκη δεν ζήλευε σε τίποτα την Αθήνα: Το πολύτιμο μεταφορικό μέσο που «έσβησε» από τους δρόμους της πόλης | carandmotor.gr». carandmotor.gr | Το πρώτο premium site αυτοκινήτου. Ανακτήθηκε στις 6 Ιανουαρίου 2024.
- ↑ Πως ο ΟΑΣΘ «αρμέγει» επί 60 χρόνια το Ελληνικό κράτος
- ↑ IEFIMERIDA.GR, NEWSROOM (10 Ιουνίου 2014). «Η Θεσσαλονίκη θα αποκτήσει και τραμ -Ολες οι στάσεις και οι διαδρομές που θα κάνει [εικόνα]». iefimerida.gr. Ανακτήθηκε στις 6 Ιανουαρίου 2024.
- ↑ Τελεφερίκ ανήγγειλε ο Ανδρέας Κουράκης
- ↑ ΠΟΙΟ ΣΕΝΑΡΙΟ ΠΡΟΚΡΙΝΕΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΤΕΛΕΦΕΡΙΚ ΤΗΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
- ↑ «ΣΒΑΚ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΧΕΔΙΟ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ» (PDF). Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο (PDF) στις 16 Ιουλίου 2019. Ανακτήθηκε στις 16 Ιουλίου 2019.
.svg){kind=icon}
.svg){kind=small}
