Σιδηροδρομικός Σταθμός Υδραίας
 Idrea Railway Station Σιδηροδρομικός Σταθμός | |
|---|---|
| Γενικές πληροφορίες | |
| Είδος σταθμού | Σιδηροδρομικός σταθμός |
| Λειτουργία | |
| Κατάσταση | Κατεδαφισμένος |
| Έναρξη λειτουργίας | 1916 |
| Παύση λειτουργίας | 1936 |
| Κτιριακή υποδομή | |
| Ημ. έναρξης κατασκευής | 1915 |
| Ημ. ολοκλήρωσης κατασκευής | 1916 |
| Είδος κτιρίου | Στο έδαφος |
| Επίπεδα | 1 |
Ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Υδραίας αποτελούσε την σιδηροδρομική υποδομή που εξυπηρετούσε τον οικισμό της Υδραίας στο Νομό Πέλλας και βρισκόταν επί της στενού εύρους Σιδηροδρομικής Γραμμής Σκύδρας - Αριδαίας - Προμάχων.[1]
Ο σταθμός κατασκευάστηκε το 1916 και λειτούργησε έως και το 1936 όπου και κατεδαφίστηκε μαζί με την σιδηροδρομική υποδομή της ευρύτερης περιοχής.[2][3]
Ιστορικό
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Α' Παγκόσμιος Πόλεμος (1914-1918)
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Κατά τη διάρκεια του Α' Π.Π, οι Σύμμαχοι, σε συνεργασία με την Ελληνική Κυβέρνηση, προχώρησαν στην κατασκευή μιας στενής σιδηροδρομικής γραμμής (τύπου Decauville). Η νέα αυτή υποδομή προβλεπόταν να συνδεθεί με τη Σιδηροδρομική Γραμμή Θεσσαλονίκης - Μοναστηρίου, η οποία ήταν κανονικού εύρους ως διακλάδωση. Ο κύριος σκοπός του έργου αφορούσε την ενίσχυση του πολεμικού μετώπου στην Αλμωπία, μέσω της δημιουργίας μιας αξιόπιστης και συνεχούς γραμμής ανεφοδιασμού.[3]
Οι κατασκευαστικές εργασίες ξεκίνησαν μεταξύ 1915 και 1916 και ολοκληρώθηκαν εντός του ίδιου έτους, οδηγώντας στη δημιουργία μιας αυτόνομης σιδηροδρομικής σύνδεσης που εκτεινόταν από τη Σκύδρα έως την Αριδαία. Στο πλαίσιο αυτής της πρωτοβουλίας, ιδρύθηκε και ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Υδραίας, ο οποίος εξυπηρετούσε στρατιωτικούς σκοπούς, διευκολύνοντας τη μεταφορά προσωπικού, οπλισμού και εφοδίων προς το μέτωπο.[2]
Μεσοπόλεμος (1919-1939)
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Μετά το τέλος του πολέμου, η σιδηροδρομική γραμμή περιήλθε στην κυριότητα του ελληνικού κράτους. Το 1924, η διαχείρισή της ανατέθηκε στην εταιρεία «Τοπικοί Σιδηρόδρομοι Μακεδονίας», η οποία αξιοποίησε τη γραμμή για εμπορικές και επιβατικές μεταφορές. Ωστόσο, η λειτουργία της εταιρείας αυτής διήρκεσε μόλις πέντε χρόνια, με αποτέλεσμα ο άξονας να παραχωρηθεί στους Σιδηροδρόμους Ελληνικού Κράτους (ΣΕΚ), οι οποίοι ανέλαβαν πλέον τη διαχείρισή της.[2]
Αναστολή λειτουργίας και κατεδάφιση (1936)
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1930, οι ΣΕΚ συντήρησαν και διατήρησαν το επιβατικό και εμπορικό έργο της γραμμής, η οποία ωστόσο λίγα χρόνια αργότερα κρίθηκε μη βιώσιμη οικονομικά, καθώς ο αριθμός των επιβατών παρέμενε χαμηλός, ενώ η εμπορική της δραστηριότητα ήταν πλέον αρκετά περιορισμένη. Ως αποτέλεσμα, το 1936 αποφασίστηκε η διακοπή της λειτουργίας της και η πλήρης αποξήλωσή της, συμπεριλαμβανομένων και των υποδομών της.[3]
Ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Υδραίας και οι υποστηρικτικές του υποδομές κατεδαφίστηκαν και δεν υφίστανται σήμερα.[1]
Δομή Σταθμού
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Στον παρακάτω πίνακα απεικονίζεται διαγραμματικά η οργάνωση του χώρου και των αντίστοιχων σιδηροδρομικών ανταποκρίσεων.[4]
| Επίπεδο
Ε1 |
||
| Αποβάθρα 1Α | προς Αριδαία (Τερματικός) → | |
| Αποβάθρα 1Β | προς Σκύδρα (Ξιφιανή) ← | |
Παραπομπές
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]- 1 2 Unknown (2015). «Τοπικοί Σιδηρόδρομοι Μακεδονίας (Local Railways of Macedonia) | Hellenic Railway Heritage». Τοπικοί Σιδηρόδρομοι Μακεδονίας (Local Railways of Macedonia) | Hellenic Railway Heritage. Ανακτήθηκε στις 30 Ιανουαρίου 2025.
- 1 2 3 Aridaia365, Αναρτήθηκε από. «Το τρένο της Καρατζόβας ήταν το θεμα της εκπομπής "Αποτυπώματα" στον Life 106,3 - Διαβαστε το αφιέρωμα». Ανακτήθηκε στις 28 Δεκεμβρίου 2024.
- 1 2 3 Παπαδημητρίου, Δημήτριος Ι. (2005). Οι Σιδηρόδρομοι στον Βορειοελλαδικό Χώρο. Θεσσαλονίκη: Μουσείο Φωτογραφίας "Χρήστος Καλεμκέρης" Δήμου Καλαμαριάς. σελ. 120-124. ISBN 960-87946-2-5.
- ↑ Ogdoo.gr. «Η ιστορία του τρένου της Καρατζόβας: Μια άγνωστη πτυχή της ελληνικής σιδηροδρομικής ιστορίας». Ogdoo.gr.
