Καρκινοβατεί το έργο σύμφωνα με την ΕΥΔΕ/Αεροδρομίων Βορείου Ελλάδας
Η απρόσκοπτη χρηματοδότηση των έργων στο αεροδρόμιο Ιωαννίνων ήταν και είναι το μεγάλο εμπόδιο και ζητούμενο για την ολοκλήρωση του σύγχρονου... γεφυριού της Άρτας. Η τοποθέτηση του Γιαννιώτη βουλευτή Σταύρου Καλογιάννη στο αρμόδιο υπουργείο Ανάπτυξης και Υποδομών, ως αναπληρωτή υπουργού με ευθύνη τις Υποδομές και Μεταφορές, δημιούργησε προσδοκίες ότι θα βρεθεί τρόπος για να αλλάξει η έως τώρα ροή χρηματοδότησης από εθνικούς πόρους αλλά σύμφωνα με τον Δ/ντη της υπηρεσίας ΕΥΔΕ/Αεροδρομίων Βορείου Ελλάδας κ. Καραλή που είναι και υπεύθυνος για το αεροδρόμιο, το έργο παρουσιάζει σημαντικά θέματα.Η μέχρι τώρα πορεία των εργασιών, από τότε που επιλύθηκαν τα προβλήματα με τις ηλεκτρομηχανολογικές μελέτες αποτελεί παράδειγμα προς αποφυγή, αφού ο ανάδοχος διέκοψε αρκετές φορές τις εργασίες, ως είχε δικαίωμα, ενώ μια φορά έφτασε και σε αίτημα διάλυσης της εργολαβίας, εξαιτίας της μη πληρωμής λογαριασμών που κατέθετε.Σύμφωνα με τον κ. Κάραλη το έργο κατασκευάζεται μόνο με Εθνικούς Πόρους.Αυτό πρακτικά σημαίνει πως η χρηματοδότηση του γίνεται με το σταγονόμετρο και οι καθυστερήσεις διαδέχονται η μία την άλλη. Στην παρούσα χρονική περίοδο το έργο καρκινοβατεί με τις εργασίες να πραγματοποιούνται με κάθε πληρωμή προς τον ανάδοχο.Στο αντικείμενο του έργου τώρα, έχει ολοκληρωθεί ο πύργος ελέγχου, η αναβάθμιση της πίστας αλλά παραμένει αγκάθι η κατασκευή του νέου αεροσταθμού. Υπάρχει ένα σοβαρό ζήτημα για το αν κατασκευαστεί σε αυτή την εργολαβία. Από το Υπουργείο ΑΝΥΠ γίνονται σημαντικές προσπάθειες να ενταχθεί το υπόλοιπο έργο στο ΕΣΠΑ.Αν αυτό γίνει τότε το κτίριο θα κατασκευαστεί. Αν όχι τότε όλα είναι στο τραπέζι. Όπως είπε ο κ. Καραλής η επιφάνεια του έργου είναι 10.500τμ και πρόκειται για ένα μεγάλο κατασκευαστικό έργο που αυτή τη στιγμή είναι πολύ δύσκολο να γίνει με τις παρούσες συνθήκες.Το έργο να θυμίσουμε πως έχει προθεσμία ολοκλήρωσης τον Μάιου του 2014 αλλά το τέλος της εργολαβίας θα εξαρτηθεί εν πολλοίς από την κατάσταση στην οποία θα βρίσκεται η χώρα το επόμενο διάστημα.
Σενάρια ιδιωτικοποίησης
Στο μεταξύ το σενάριο που θέλει τον κρατικό αερολιμένα Ιωαννίνων να μην είναι κρατικός για πολύ ακόμα αρχίζει να ισχυροποιείται.Στο υπουργείο Ανάπτυξης και Υποδομών η πρόταση του ΤΑΙΠΕΔ για την αξιοποίηση των 37 περιφερειακών αεροδρομίων έχει ήδη παραδοθεί και επεξεργάζεται προκειμένου να κατατεθεί σχέδιο νόμου για την αξιοποίηση των περιφερειακών αερολιμένων αλλά και την αναδιοργάνωση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας.Μάλιστα για δέκα περιφερειακά αεροδρόμια, ανάμεσα στα οποία αυτό των Ιωαννίνων και του Ακτίου, έχουν εκπονηθεί ήδη Μελέτες Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων ενώ έχουν χωριστεί και σε τρεις ομάδες για κάθε μία από τις οποίες προτείνεται ένα σχέδιο για την καλύτερη αξιοποίησή τους, το οποίο περιλαμβάνει την ιδιωτικοποίησή τους.Οι τρεις ομάδες όπως σχηματίστηκαν από το Ταμείο και την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, είχαν ως εξής:
-Κερκύρας «Ι. Καποδίστριας», Μυκόνου και Ιωαννίνων «Βασιλεύς Πύρρος».
-Ακτίου Πρέβεζας, Καρπάθου, Ικαρίας «Ίκαρος», Χανίων «Ι. Δασκαλογιάννης».
-Μυτιλήνης «Οδυσσέας Ελύτης», Ρόδου «Διαγόρας», Χίου «Όμηρος».
Ο τομέας των τοπικών αεροδρομίων στην Ελλάδα περιλαμβάνει συνολικά 37 περιφερειακά αεροδρόμια, ανάμεσα στα οποία αυτά της Θεσσαλονίκης, που είναι η δεύτερη μεγαλύτερη πόλης της Ελλάδας και αποτελεί εμπορική είσοδο των Βαλκανίων, της Ρόδου, της Κέρκυρας, των Χανίων, της Κω, της Ζακύνθου, της Σαντορίνης, της Μυτιλήνης, της Σάμου και της Μυκόνου, το οποίο και προσελκύει την πλειοψηφία του διεθνούς τουρισμού.
Οι έλεγχοι
Ήδη έχουν γίνει έλεγχοι από τους σύμβουλους στα περισσότερα αεροδρόμια όπου καταγράφηκαν αναλυτικά ο εξοπλισμός τους αλλά και ο τρόπος λειτουργίας του κάθε αεροδρομίου ξεχωριστά.Οι σύμβουλοι έχουν αναλυτικό ερωτηματολόγιο 34 σελίδων με ερωτήσεις που αφορούν : Από τις προδιαγραφές των κτιριακών υποδομών, τις θέσεις στάθμευσης, τις παρεχόμενες υπηρεσίες Cargo και Handling, μέχρι τα ωράρια λειτουργίας προσωπικού και λεπτομέρειες για τις διαδικασίες ελέγχου κυκλοφορίας και τα συστήματα και υπηρεσίες αεροναυτιλίας (πομποδέκτες, ραδιοβοηθήματα, RADAR και ILS).Να σημειωθεί ότι η διοίκηση της ΥΠΑ από τις 24/2 ενημέρωσε όλα τα αεροδρόμια της χώρας ότι πρόκειται να δεχθούν επίσκεψη από τεχνικούς συμβούλους του Ταμείου για την Αξιοποίηση της Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου με σκοπό τη συλλογή στοιχείων, σχετικών με τη λειτουργία και τις δομές τους.
ΝΕΟΙ ΑΓΩΝΕΣ
Η απρόσκοπτη χρηματοδότηση των έργων στο αεροδρόμιο Ιωαννίνων ήταν και είναι το μεγάλο εμπόδιο και ζητούμενο για την ολοκλήρωση του σύγχρονου... γεφυριού της Άρτας. Η τοποθέτηση του Γιαννιώτη βουλευτή Σταύρου Καλογιάννη στο αρμόδιο υπουργείο Ανάπτυξης και Υποδομών, ως αναπληρωτή υπουργού με ευθύνη τις Υποδομές και Μεταφορές, δημιούργησε προσδοκίες ότι θα βρεθεί τρόπος για να αλλάξει η έως τώρα ροή χρηματοδότησης από εθνικούς πόρους αλλά σύμφωνα με τον Δ/ντη της υπηρεσίας ΕΥΔΕ/Αεροδρομίων Βορείου Ελλάδας κ. Καραλή που είναι και υπεύθυνος για το αεροδρόμιο, το έργο παρουσιάζει σημαντικά θέματα.Η μέχρι τώρα πορεία των εργασιών, από τότε που επιλύθηκαν τα προβλήματα με τις ηλεκτρομηχανολογικές μελέτες αποτελεί παράδειγμα προς αποφυγή, αφού ο ανάδοχος διέκοψε αρκετές φορές τις εργασίες, ως είχε δικαίωμα, ενώ μια φορά έφτασε και σε αίτημα διάλυσης της εργολαβίας, εξαιτίας της μη πληρωμής λογαριασμών που κατέθετε.Σύμφωνα με τον κ. Κάραλη το έργο κατασκευάζεται μόνο με Εθνικούς Πόρους.Αυτό πρακτικά σημαίνει πως η χρηματοδότηση του γίνεται με το σταγονόμετρο και οι καθυστερήσεις διαδέχονται η μία την άλλη. Στην παρούσα χρονική περίοδο το έργο καρκινοβατεί με τις εργασίες να πραγματοποιούνται με κάθε πληρωμή προς τον ανάδοχο.Στο αντικείμενο του έργου τώρα, έχει ολοκληρωθεί ο πύργος ελέγχου, η αναβάθμιση της πίστας αλλά παραμένει αγκάθι η κατασκευή του νέου αεροσταθμού. Υπάρχει ένα σοβαρό ζήτημα για το αν κατασκευαστεί σε αυτή την εργολαβία. Από το Υπουργείο ΑΝΥΠ γίνονται σημαντικές προσπάθειες να ενταχθεί το υπόλοιπο έργο στο ΕΣΠΑ.Αν αυτό γίνει τότε το κτίριο θα κατασκευαστεί. Αν όχι τότε όλα είναι στο τραπέζι. Όπως είπε ο κ. Καραλής η επιφάνεια του έργου είναι 10.500τμ και πρόκειται για ένα μεγάλο κατασκευαστικό έργο που αυτή τη στιγμή είναι πολύ δύσκολο να γίνει με τις παρούσες συνθήκες.Το έργο να θυμίσουμε πως έχει προθεσμία ολοκλήρωσης τον Μάιου του 2014 αλλά το τέλος της εργολαβίας θα εξαρτηθεί εν πολλοίς από την κατάσταση στην οποία θα βρίσκεται η χώρα το επόμενο διάστημα.Σενάρια ιδιωτικοποίησης
Στο μεταξύ το σενάριο που θέλει τον κρατικό αερολιμένα Ιωαννίνων να μην είναι κρατικός για πολύ ακόμα αρχίζει να ισχυροποιείται.Στο υπουργείο Ανάπτυξης και Υποδομών η πρόταση του ΤΑΙΠΕΔ για την αξιοποίηση των 37 περιφερειακών αεροδρομίων έχει ήδη παραδοθεί και επεξεργάζεται προκειμένου να κατατεθεί σχέδιο νόμου για την αξιοποίηση των περιφερειακών αερολιμένων αλλά και την αναδιοργάνωση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας.Μάλιστα για δέκα περιφερειακά αεροδρόμια, ανάμεσα στα οποία αυτό των Ιωαννίνων και του Ακτίου, έχουν εκπονηθεί ήδη Μελέτες Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων ενώ έχουν χωριστεί και σε τρεις ομάδες για κάθε μία από τις οποίες προτείνεται ένα σχέδιο για την καλύτερη αξιοποίησή τους, το οποίο περιλαμβάνει την ιδιωτικοποίησή τους.Οι τρεις ομάδες όπως σχηματίστηκαν από το Ταμείο και την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, είχαν ως εξής:
-Κερκύρας «Ι. Καποδίστριας», Μυκόνου και Ιωαννίνων «Βασιλεύς Πύρρος».
-Ακτίου Πρέβεζας, Καρπάθου, Ικαρίας «Ίκαρος», Χανίων «Ι. Δασκαλογιάννης».
-Μυτιλήνης «Οδυσσέας Ελύτης», Ρόδου «Διαγόρας», Χίου «Όμηρος».
Ο τομέας των τοπικών αεροδρομίων στην Ελλάδα περιλαμβάνει συνολικά 37 περιφερειακά αεροδρόμια, ανάμεσα στα οποία αυτά της Θεσσαλονίκης, που είναι η δεύτερη μεγαλύτερη πόλης της Ελλάδας και αποτελεί εμπορική είσοδο των Βαλκανίων, της Ρόδου, της Κέρκυρας, των Χανίων, της Κω, της Ζακύνθου, της Σαντορίνης, της Μυτιλήνης, της Σάμου και της Μυκόνου, το οποίο και προσελκύει την πλειοψηφία του διεθνούς τουρισμού.
Οι έλεγχοι
Ήδη έχουν γίνει έλεγχοι από τους σύμβουλους στα περισσότερα αεροδρόμια όπου καταγράφηκαν αναλυτικά ο εξοπλισμός τους αλλά και ο τρόπος λειτουργίας του κάθε αεροδρομίου ξεχωριστά.Οι σύμβουλοι έχουν αναλυτικό ερωτηματολόγιο 34 σελίδων με ερωτήσεις που αφορούν : Από τις προδιαγραφές των κτιριακών υποδομών, τις θέσεις στάθμευσης, τις παρεχόμενες υπηρεσίες Cargo και Handling, μέχρι τα ωράρια λειτουργίας προσωπικού και λεπτομέρειες για τις διαδικασίες ελέγχου κυκλοφορίας και τα συστήματα και υπηρεσίες αεροναυτιλίας (πομποδέκτες, ραδιοβοηθήματα, RADAR και ILS).Να σημειωθεί ότι η διοίκηση της ΥΠΑ από τις 24/2 ενημέρωσε όλα τα αεροδρόμια της χώρας ότι πρόκειται να δεχθούν επίσκεψη από τεχνικούς συμβούλους του Ταμείου για την Αξιοποίηση της Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου με σκοπό τη συλλογή στοιχείων, σχετικών με τη λειτουργία και τις δομές τους.
ΝΕΟΙ ΑΓΩΝΕΣ
































.jpg)







