Ολυμπιακή Αεροπορία Πτήση 214
| Περίληψη συμβάντος: Ολυμπιακή Αεροπορία Πτήση 214 | |
|---|---|
 Αεροσκάφος Douglas DC-3, παρόμοιο με αυτό που συνετρίβη. | |
| Ημερομηνία | 29 Οκτωβρίου 1959 |
| Τόπος | στον Αυλώνα Αττικής του όρους Πάρνηθα, κοντά στην Αθήνα Ελλάδα |
| Συντεταγμένες | 38°13′46″N 23°41′15″E / 38.22944°N 23.6875°E |
| Αιτία | Ελεγχόμενη πτήση στο έδαφος |
| Ιδιοκτήτης | Ολυμπιακή Αεροπορία |
| Αριθμός νηολογίου αεροσκάφους | (Νηολόγιο) SX-BAD |
| Από | τον Κρατικό Αερολιμένα Αθηνών «Ελληνικό» |
| Προς | τον Διεθνή Κρατικό Αερολιμένα Θεσσαλονίκης «Μακεδονία» |
| Επιβάτες | 16[Σημ. 1] |
| Πλήρωμα | 3 |
| Νεκροί | 19 |
| Επιζώντες | 0 |
Η Πτήση 214 της Ολυμπιακής Αεροπορίας στις 29 Οκτωβρίου 1959, ήταν τακτική πτήση αεροσκάφους με τραγική κατάληξη, όταν το αεροπλάνο τύπου Douglas DC-3 συνετρίβη στον Αυλώνα Αττικής του όρους Πάρνηθα, κοντά στην Αθήνα. Όλοι οι επιβαίνοντες (16 επιβάτες και 3 μέλη του πληρώματος) έχασαν τη ζωή τους κατά τη συντριβή.[1][2]
Η συντριβή
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Αμέσως μετά την απογείωση, το αεροσκάφος ανήλθε στα 3.000 πόδια με πορεία 240°. Εν συνεχεία ο πύργος ελέγχου έδωσε την εντολή να ανέλθουν στα 9.000 πόδια. Κατά τις 15.20, το πλήρωμα επικοινώνησε με τον πύργο ελέγχου στην Τανάγρα, αναφέροντας ότι είχαν φτάσει τα 9.000 πόδια και ότι ήσαν πάνω από την Πάρνηθα σε καλές καιρικές συνθήκες (VMC[Σημ. 2]). Αυτή ήταν και η τελευταία επαφή μέσω ασυρμάτου, με την πτήση· πέντε λεπτά αργότερα το αεροσκάφος συνετρίβη.[1][2]
Επισήμως υπήρχαν καταγεγραμμένοι 18 επιβαίνοντες: 3 μέλη πληρώματος και 15 επιβάτες, εξ αυτών δύο ήταν αυστριακής καταγωγής. Όμως κατά τη διερεύνηση του δυστυχήματος βρέθηκε και 16ος επιβάτης. Κυβερνήτης στην μοιραία πτήση ήταν ο Αναστάσιος Καλοβυρνάς, απόστρατος σμήναρχος της Πολεμικής Αεροπορίας. Το αεροσκάφος απογειώθηκε με καθυστέρηση 10 λεπτών, στις 17.10.[1][2][3][4]
Πιθανή αιτία
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Από την πρώτη στιγμή υπήρχαν αντιφατικές εκτιμήσεις για τα αίτια του δυστυχήματος. Η κυβέρνηση Καραμανλή, επικαλέστηκε τις άσχημες καιρικές συνθήκες, ενώ αντιθέτως, η Ένωση Ιπταμένων Πολιτικής Αεροπορίας, θεώρησε ως αιτία την ελλειπή συντήρηση των αεροσκαφών και την υπεραπασχόληση του ιπτάμενου προσωπικού, καταλογίζοντας ευθύνες στην ιδιοκτησία της Ολυμπιακής Αεροπορίας, δηλαδή τον Αριστοτέλη Ωνάση.[4][2]
Αρκετούς μήνες αργότερα, εκδόθηκε το επίσημο πόρισμα που έδειξε ως βασικό αίτιο του δυστυχήματος τη βλάβη του κινητήρα κατά τη διάρκεια της απογείωσης.[4] Πιο συγκεκριμένα, το ατύχημα προκλήθηκε από αστοχία του πείρου εδράνου του εμβόλου No.6 του αριστερού κινητήρα, που είχε ως αποτέλεσμα την αιφνίδια θραύση του κινητήρα.[1]
Συντελέσσαντες παράγοντες
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Η αδράνεια του έλικα κατά τη στιγμή της βλάβης του κινητήρα προκάλεσε αστοχία του άξονα του έλικα.[2] Ο σπασμένος έλικας, με τη σειρά του, περιστρεφόμενος προκάλεσε σοβαρές τομές στο αριστερό φτερό. Εν συνεχεία, το τελευταίο αποκόπηκε με συνέπεια την απώλεια ελέγχου του αεροσκάφους.[1]
Σημειώσεις
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]- ↑ Επισήμως, υπήρχαν καταγεγραμμένοι 15 επιβάτες, ο 16ος, εντοπίστηκε στην μετά το δυστύχημα αυτοψία.[Παρ. Σημ. 1]
- ↑ Το VMC είναι τα αρχικά από τον όρο Visual Meteorological Conditions και μεταφράζεται ως Οπτικές Μετεωρολογικές Συνθήκες.
- Παραπομπές σημειώσεων
- ↑ βλέπε σχετική παραπομπή στο κυρίως λήμμα (https://aviation-safety.net/database/record.php?id...).
Παραπομπές
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]- 1 2 3 4 5 «Accident Douglas C-47A-30-DL (DC-3) SX-BAD, Thursday 29 October 1959». asn.flightsafety.org. Aviation Safety Network. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 23 Φεβρουαρίου 2025. Ανακτήθηκε στις 31 Αυγούστου 2025.
- 1 2 3 4 5 «Το πρώτο δυστύχημα για την Ολυμπιακή Αεροπορία - 18 νεκροί». Τα Νέα. 29 Οκτωβρίου 2022. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 7 Νοεμβρίου 2022. Ανακτήθηκε στις 31 Αυγούστου 2025.
- ↑ «Το πρώτο δυστύχημα της Ολυμπιακής Αεροπορίας». Σαν Σήμερα .gr. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 22 Απριλίου 2025. Ανακτήθηκε στις 31 Αυγούστου 2025.
- 1 2 3 «29 Οκτωβρίου 1959: Το πρώτο δυστύχημα στην ιστορία της Ολυμπιακής Αεροπορίας». in.gr. 29 Οκτωβρίου 2022. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 31 Μαΐου 2024. Ανακτήθηκε στις 31 Αυγούστου 2025.
Πηγές
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]- (Αγγλικά) ICAO Accident Digest, Circular 62-AN/57 (197-203)
