close
Μετάβαση στο περιεχόμενο

Αυτοκινητοβιομηχανία

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Image
Γραμμή συναρμολόγησης αυτοκινήτων στο εργοστάσιο της Opel Manufacturing Poland το 2015

Η αυτοκινητοβιομηχανία περιλαμβάνει ένα ευρύ φάσμα εταιρειών και οργανισμών που ασχολούνται με το σχεδιασμό, την ανάπτυξη, την κατασκευή, το μάρκετινγκ, την πώληση, την επισκευή και την τροποποίηση μηχανοκίνητων οχημάτων.[1][2] Είναι μία από τις μεγαλύτερες βιομηχανίες στον κόσμο με βάση τα έσοδα (από 16% όπως στη Γαλλία έως 40% σε χώρες όπως η Σλοβακία).[3]

Η λέξη αυτοκίνητο (automotive) προέρχεται από την ελληνική λέξη autos (εαυτός) και τη λατινική motivus (κίνησις), και αναφέρεται σε οποιαδήποτε μορφή αυτοκινούμενου οχήματος. Αυτός ο όρος, όπως προτάθηκε από τον αμερικανό εφευρέτη Έλμερ Σπέρρυ[4] (1860–1930), χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά για να περιγράψει αυτοκίνητα το 1898.[5]

Ιστορία

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Image
Το εργοστάσιο αυτοκινήτων της Thomas B. Jeffery Company στην Κενόσα του Ουισκόνσιν, γύρω στο 1916
Image
Τα Fiat 1800 και 2100 σεντάν συναρμολογούνται σε εργοστάσιο της Fiat το 1961

Η αυτοκινητοβιομηχανία ξεκίνησε τη δεκαετία του 1860 με εκατοντάδες κατασκευαστές να πρωτοπορούν στην άμαξα χωρίς άλογα. Η πρώιμη κατασκευή αυτοκινήτων περιελάμβανε χειροκίνητη συναρμολόγηση από έναν άνθρωπο-εργάτη. Η διαδικασία εξελίχθηκε από μηχανικούς που εργάζονταν σε ένα στατικό βαγόνι με ένα σύστημα μεταφορικού ιμάντα όπου το βαγόνι περνούσε από πολλαπλούς σταθμούς πιο εξειδικευμένων μηχανικών. Τη δεκαετία του 1960, εισήχθη ρομποτικός εξοπλισμός και τα περισσότερα αυτοκίνητα πλέον συναρμολογούνται κυρίως από αυτοματοποιημένα μηχανήματα.[6]

Για πολλές δεκαετίες, οι Ηνωμένες Πολιτείες ηγούνταν παγκοσμίως στη συνολική παραγωγή αυτοκινήτων, με τις τρεις μεγάλες αμερικανικές εταιρείες General Motors, Ford Motor Company και Chrysler να είναι οι τρεις μεγαλύτεροι κατασκευαστές αυτοκινήτων στον κόσμο για ένα διάστημα, και την GM και τη Ford να παραμένουν οι δύο μεγαλύτεροι μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 2000. Το 1929, πριν από τη Μεγάλη Ύφεση, ο κόσμος είχε 32.028.500 αυτοκίνητα σε κυκλοφορία, εκ των οποίων οι αυτοκινητοβιομηχανίες των ΗΠΑ παρήγαγαν περισσότερο από το 90%. Εκείνη την εποχή, οι ΗΠΑ είχαν ένα αυτοκίνητο ανά 4,87 άτομα.[7] Μετά το 1945, οι ΗΠΑ παρήγαγαν περίπου τα τρία τέταρτα της παγκόσμιας παραγωγής αυτοκινήτων. Το 1980, οι ΗΠΑ ξεπεράστηκαν από την Ιαπωνία και στη συνέχεια έγιναν ξανά παγκόσμιος ηγέτης το 1994. Η Ιαπωνία ξεπέρασε οριακά τις ΗΠΑ σε παραγωγή κατά τη διάρκεια του 2006 και του 2007, και το 2008 και την Κίνα, η οποία το 2009 κατέλαβε την πρώτη θέση (από την Ιαπωνία) με 13,8 εκατομμύρια μονάδες, αν και οι ΗΠΑ ξεπέρασαν την Ιαπωνία το 2011, για να γίνουν η δεύτερη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία. Το 2024, η Κίνα παρήγαγε περισσότερα από 31 εκατομμύρια οχήματα σε ένα χρόνο, αφού ξεπέρασε τα 30 εκατομμύρια το 2023, φτάνοντας τα 29 εκατομμύρια για πρώτη φορά το 2017 και τα 28 εκατομμύρια το προηγούμενο έτος. Το 2024, η Κίνα παρήγαγε τα περισσότερα επιβατικά αυτοκίνητα στον κόσμο, με την Ιαπωνία, την Ινδία, τη Γερμανία και τη Νότια Κορέα να ακολουθούν. Αυτό επιτεύχθηκε χάρη στις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες που υπέγραψαν κοινοπραξίες με ξένους κατασκευαστές.[8] Από το 1970 (140 μοντέλα) έως το 1998 (260 μοντέλα) και το 2012 (684 μοντέλα), ο αριθμός των μοντέλων αυτοκινήτων στις ΗΠΑ έχει αυξηθεί εκθετικά.[9]

Ασφάλεια

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Image
Ένα Hyundai Tucson του 2010 που χρησιμοποιήθηκε για δοκιμή πρόσκρουσης από το Ινστιτούτο Ασφαλίσεων για την Ασφάλεια στους Αυτοκινητόδρομους

Η ασφάλεια είναι μια κατάσταση που υποδηλώνει προστασία από οποιονδήποτε κίνδυνο, ρίσκο, ζημιά ή αιτία τραυματισμού. Στην αυτοκινητοβιομηχανία, ασφάλεια σημαίνει ότι οι χρήστες, οι χειριστές ή οι κατασκευαστές δεν αντιμετωπίζουν κανέναν κίνδυνο που προέρχεται από το μηχανοκίνητο όχημα ή τα ανταλλακτικά του. Η ασφάλεια για τα ίδια τα αυτοκίνητα υποδηλώνει ότι δεν υπάρχει κίνδυνος ζημιάς.

Η ασφάλεια στην αυτοκινητοβιομηχανία είναι ιδιαίτερα σημαντική και ως εκ τούτου υπόκειται σε αυστηρούς κανονισμούς. Τα αυτοκίνητα και άλλα μηχανοκίνητα οχήματα πρέπει να συμμορφώνονται με ορισμένους κανονισμούς, είτε τοπικούς είτε διεθνείς, προκειμένου να γίνουν δεκτά στην αγορά. Το πρότυπο ISO 26262 θεωρείται ένα από τα βέλτιστα πλαίσια πρακτικών για την επίτευξη της λειτουργικής ασφάλειας των αυτοκινήτων.[10]

Σε περίπτωση προβλημάτων ασφαλείας, κινδύνου, ελαττώματος προϊόντος,[11][12] ή ελαττωματικής διαδικασίας κατά την κατασκευή του μηχανοκίνητου οχήματος, ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει την επιστροφή είτε μιας παρτίδας είτε ολόκληρης της παραγωγής. Αυτή η διαδικασία ονομάζεται ανάκληση προϊόντος. Οι ανακλήσεις προϊόντων συμβαίνουν σε κάθε κλάδο και μπορεί να σχετίζονται με την παραγωγή ή να προέρχονται από πρώτες ύλες.

Διεξάγονται δοκιμές και επιθεωρήσεις προϊόντων και λειτουργίας σε διαφορετικά στάδια της αλυσίδας αξίας για την αποφυγή αυτών των ανακλήσεων προϊόντων, διασφαλίζοντας την ασφάλεια και την προστασία του τελικού χρήστη και τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ωστόσο, η αυτοκινητοβιομηχανία εξακολουθεί να ανησυχεί ιδιαίτερα για τις ανακλήσεις προϊόντων, οι οποίες προκαλούν σημαντικές οικονομικές συνέπειες.

Οικονομία

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Image
Μια διαφήμιση εποχής για την Pontiac 6, π. 1928

Το 2007, υπήρχαν περίπου 806 εκατομμύρια αυτοκίνητα και ελαφρά φορτηγά στους δρόμους, καταναλώνοντας πάνω από 980 δισεκατομμύρια λίτρα (980.000.000 m³) βενζίνης και ντίζελ ετησίως.[13] Το αυτοκίνητο αποτελεί κύριο μέσο μεταφοράς για πολλές ανεπτυγμένες οικονομίες. Το υποκατάστημα του Boston Consulting Group στο Ντιτρόιτ προέβλεψε ότι, μέχρι το 2014, το ένα τρίτο της παγκόσμιας ζήτησης θα βρισκόταν στις τέσσερις αγορές BRIC (Βραζιλία, Ρωσία, Ινδία και Κίνα). Εν τω μεταξύ, στις ανεπτυγμένες χώρες, η αυτοκινητοβιομηχανία έχει επιβραδυνθεί.[14] Αναμένεται επίσης ότι αυτή η τάση θα συνεχιστεί, ειδικά καθώς οι νεότερες γενιές ανθρώπων (σε χώρες με υψηλό αστικό χαρακτήρα) δεν θέλουν πλέον να έχουν αυτοκίνητο και προτιμούν άλλα μέσα μεταφοράς.[15] Άλλες δυνητικά ισχυρές αγορές αυτοκινήτων είναι το Ιράν και η Ινδονησία.[16] Οι αναδυόμενες αγορές αυτοκινήτων αγοράζουν ήδη περισσότερα αυτοκίνητα από τις καθιερωμένες αγορές.

Σύμφωνα με μια μελέτη της J.D. Power, οι αναδυόμενες αγορές αντιπροσώπευαν το 51% των παγκόσμιων πωλήσεων ελαφρών οχημάτων το 2010. Η μελέτη, που πραγματοποιήθηκε το 2010, ανέμενε ότι αυτή η τάση θα επιταχυνόταν.[17][18] Ωστόσο, πιο πρόσφατες αναφορές (2012) επιβεβαίωσαν το αντίθετο, δηλαδή ότι η αυτοκινητοβιομηχανία επιβραδύνεται ακόμη και στις χώρες BRIC.[14] Στις Ηνωμένες Πολιτείες, οι πωλήσεις οχημάτων κορυφώθηκαν το 2000, στα 17,8 εκατομμύρια μονάδες.[19]

Τον Ιούλιο του 2021, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δημοσίευσε τη δέσμη νομοθετικών μέτρων «Fit for 55»,[20] η οποία περιέχει σημαντικές κατευθυντήριες γραμμές για το μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας· όλα τα νέα αυτοκίνητα στην ευρωπαϊκή αγορά πρέπει να είναι οχήματα μηδενικών εκπομπών από το 2035.[21]

Οι κυβερνήσεις 24 ανεπτυγμένων χωρών και μια ομάδα μεγάλων κατασκευαστών αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων των GM, Ford, Volvo, BYD Auto, Jaguar Land Rover και Mercedes-Benz, δεσμεύτηκαν να «εργαστούν για την επίτευξη μηδενικών εκπομπών ρύπων σε όλες τις πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων και φορτηγών παγκοσμίως έως το 2040 και το αργότερο έως το 2035 στις κορυφαίες αγορές».[22][23] Σημαντικές χώρες κατασκευής αυτοκινήτων, όπως οι Ηνωμένες Πολιτείες, η Γερμανία, η Κίνα, η Ιαπωνία και η Νότια Κορέα, καθώς και οι Volkswagen, Toyota, Peugeot, Honda, Nissan και Hyundai, δεν δεσμεύτηκαν.[24]

Περιβαλλοντικές επιπτώσεις

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Image
Το μερίδιο των φορτηγών στα παραγόμενα οχήματα των ΗΠΑ έχει τριπλασιαστεί από το 1975. Αν και η απόδοση καυσίμου των οχημάτων έχει αυξηθεί σε κάθε κατηγορία, η συνολική τάση προς λιγότερο αποδοτικούς τύπους οχημάτων έχει αντισταθμίσει ορισμένα από τα οφέλη της μεγαλύτερης οικονομίας καυσίμου και της μείωσης των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα.[25] Χωρίς τη στροφή προς τα SUV, η κατανάλωση ενέργειας ανά μονάδα απόστασης θα μπορούσε να είχε μειωθεί κατά 30% περισσότερο από ό,τι από το 2010 έως το 2022.[26]

Η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία είναι ένας σημαντικός καταναλωτής νερού. Ορισμένες εκτιμήσεις ξεπερνούν τα 180.000 λίτρα (39.000 imp gal) νερού ανά αυτοκίνητο που κατασκευάζεται, ανάλογα με το αν περιλαμβάνεται η παραγωγή ελαστικών. Οι διαδικασίες παραγωγής που χρησιμοποιούν σημαντικό όγκο νερού περιλαμβάνουν την επεξεργασία επιφανειών, τη βαφή, την επίστρωση, το πλύσιμο, την ψύξη, τον κλιματισμό και τους λέβητες, χωρίς να υπολογίζεται η κατασκευή εξαρτημάτων. Οι λειτουργίες βαφείου καταναλώνουν ιδιαίτερα μεγάλες ποσότητες νερού, επειδή ο εξοπλισμός που λειτουργεί με προϊόντα με βάση το νερό πρέπει επίσης να καθαρίζεται με νερό.[27]

Το 2022, το Gigafactory της Tesla στο Βερολίνο-Βρανδεμβούργο αντιμετώπισε νομικές προκλήσεις λόγω ξηρασιών και πτώσης της στάθμης των υπόγειων υδάτων στην περιοχή. Ο υπουργός Οικονομίας του Βρανδεμβούργου, Joerg Steinbach, δήλωσε ότι ενώ η παροχή νερού ήταν επαρκής κατά το πρώτο στάδιο, θα χρειάζεται περισσότερη μόλις η Tesla επεκτείνει τις εγκαταστάσεις. Το εργοστάσιο θα διπλασίαζε σχεδόν την κατανάλωση νερού στην περιοχή Gruenheide, με 1,4 εκατομμύρια κυβικά μέτρα να παρέχεται από τις τοπικές αρχές ετησίως - αρκετά για μια πόλη περίπου 40.000 κατοίκων. Ο Steinbach δήλωσε ότι οι αρχές θα ήθελαν να κάνουν γεωτρήσεις για περισσότερο νερό εκεί και να αναθέσουν σε εξωτερικούς συνεργάτες οποιαδήποτε πρόσθετη παροχή, εάν χρειαστεί.[28]

Παγκόσμια παραγωγή μηχανοκίνητων οχημάτων

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Παγκόσμια παραγωγή μηχανοκίνητων οχημάτων[29]
Image
Production volume (1000 vehicles)

1960s: Αύξηση μεταπολεμικά

1970s: Πετρελαϊκή κρίση και αυστηρότεροι κανονισμοί για την ασφάλεια και τις εκπομπές ρύπων

1990s: Η παραγωγή ξεκίνησε σε πρόσφατα βιομηχανοποιημένη χώρα

2000s: Η άνοδος της Κίνας ως κορυφαίου παραγωγού

Παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανική κρίση 2008-2010
Image
Μέχρι το 1950: Οι ΗΠΑ είχαν παράγει περισσότερο από το 80% των μηχανοκίνητων οχημάτων.[30]

1950s: Το Ηνωμένο Βασίλειο, η Γερμανία και η Γαλλία επανεκκίνησαν την παραγωγή.

1960s: Η Ιαπωνία άρχισε να επεκτείνει την παραγωγή και να αυξήσει τον όγκο της κατά τη δεκαετία του 1980. Οι Ηνωμένες Πολιτείες, η Ιαπωνία, η Γερμανία, η Γαλλία και το Ηνωμένο Βασίλειο παρήγαγαν περίπου το 80% των μηχανοκίνητων οχημάτων κατά τη δεκαετία του 1980.

1990s: Η Νότια Κορέα έγινε παραγωγός μεγάλου όγκου. Το 2004, η Κορέα έγινε η 5η σε παραγωγή, ξεπερνώντας τη Γαλλία.

2000s: Η Κίνα ηύξησε δραστικά την παραγωγή της και έγινε η μεγαλύτερη παραγωγός χώρα στον κόσμο το 2009.

2010s: Η Ινδία ξεπερνά την Κορέα, τον Καναδά και την Ισπανία και γίνεται η 5η μεγαλύτερη παραγωγός αυτοκινήτων.

2013: Το μερίδιο της Κίνας (25,4%), της Ινδίας, της Κορέας, της Βραζιλίας και του Μεξικού αυξήθηκε στο 43%, ενώ το μερίδιο των Ηνωμένων Πολιτειών (12,7%), της Ιαπωνίας, της Γερμανίας, της Γαλλίας και του Ηνωμένου Βασιλείου μειώθηκε στο 34%.

2018: Η Ινδία ξεπερνά τη Γερμανία και γίνεται η 4η μεγαλύτερη παραγωγός αυτοκινήτων.
Image
Παγκόσμια παραγωγή μηχανοκίνητων οχημάτων (1997–2016)

Ανά έτος

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Έτος Παραγωγή Διαφοροποίηση Αναφορά
1997 54,434,000 — [31]
1998 52,987,000 Μείωση 2.7% [31]
1999 56,258,892 Αύξηση 6.2% [32]
2000 58,374,162 Αύξηση 3.8% [33]
2001 56,304,925 Μείωση 3.5% [34]
2002 58,994,318 Αύξηση 4.8% [35]
2003 60,663,225 Αύξηση 2.8% [36]
2004 64,496,220 Αύξηση 6.3% [37]
2005 66,482,439 Αύξηση 3.1% [38]
2006 69,222,975 Αύξηση 4.1% [39]
2007 73,266,061 Αύξηση 5.8% [40]
2008 70,520,493 Μείωση 3.7% [41]
2009 61,791,868 Μείωση 12.4% [42]
2010 77,857,705 Αύξηση 26.0% [43]
2011 79,989,155 Αύξηση 3.1% [44]
2012 84,141,209 Αύξηση 5.3% [45]
2013 87,300,115 Αύξηση 3.7% [46]
2014 89,747,430 Αύξηση 2.6% [47]
2015 90,086,346 Αύξηση 0.4% [48]
2016 94,976,569 Αύξηση 4.5% [49]
2017 97,302,534 Αύξηση 2.36% [50]
2018 95,634,593 Μείωση 1.71% [51]
2019 91,786,861 Μείωση 5.2% [52]
2020 77,621,582 Μείωση 16% [53]
2021 80,145,988 Αύξηση 3.25% [54]
2022 85,016,728 Αύξηση 6.08% [55]
Image
Ποσοστό εξαγόμενων αυτοκινήτων ανά χώρα (2014)[56]
Image
Παγκόσμιες εισαγωγές και εξαγωγές αυτοκινήτων το 2011

Ανά χώρα

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ο OICA αριθμεί πάνω από 50 χώρες που συναρμολογούν, κατασκευάζουν ή διανέμουν αυτοκίνητα. Από αυτές, μόνο 15 χώρες (με έντονη γραφή στην παρακάτω λίστα) διαθέτουν επί του παρόντος την ικανότητα να σχεδιάζουν πρωτότυπα αυτοκίνητα παραγωγής από την αρχή και 17 χώρες (παρατίθενται παρακάτω) έχουν τουλάχιστον ένα εκατομμύριο παραγόμενα οχήματα ετησίως (από το 2023).


ΧώραΠαραχθέντα οχήματα το 2023[57]
Κίνα
(συν Ταϊβάν)		30,160,966
(30,446,928)
ΗΠΑ10.611.555
Ιαπωνία8.997.440
Ινδία5.851.507
Δημοκρατία της Κορέας4.243.597
Γερμανία4.109.371
Μεξικό4.002.047
Ισπανία2.451.221
Βραζιλία2.324.838
Ταϊλάνδη1.841.663
Καναδάς1.553.026
Γαλλία1.505.076
Τουρκία1.468.393
Τσεχία1.404.501
Ινδονησία1.395.717
Σλοβακία1.080.000
Ηνωμένο Βασίλειο1.025.474

Ανά κατασκευαστή

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Οι 10 κορυφαίοι (2016–2020)

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Αυτοί ήταν οι δέκα μεγαλύτεροι κατασκευαστές με βάση τον όγκο παραγωγής από το 2017,[58] εκ των οποίων οι οκτώ μεγαλύτεροι βρίσκονταν στις 8 κορυφαίες θέσεις από την εξαγορά της Chrysler Corporation από τη Fiat το 2013 (αν και ο Όμιλος PSA ήταν στους 8 κορυφαίους από το 1999 έως το 2012 και από το 2007 έως το 2012 ένας από τους οκτώ μεγαλύτερους μαζί με τους επτά μεγαλύτερους από το 2017) και οι πέντε μεγαλύτεροι στις 5 κορυφαίες θέσεις από το 2007, σύμφωνα με την OICA, η οποία, ωστόσο, σταμάτησε να δημοσιεύει στατιστικά στοιχεία για την παραγωγή μηχανοκίνητων οχημάτων ανά κατασκευαστή μετά το 2017. Και οι δέκα παρέμειναν οι δέκα μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες με βάση τις πωλήσεις μέχρι τη συγχώνευση μεταξύ της Fiat-Chrysler και του Ομίλου PSA στις αρχές του 2021. Μόνο η Renault υποβαθμίστηκε στην 11η θέση, το 2022, όταν ξεπεράστηκε τόσο από την BMW (η οποία έγινε η 10η μεγαλύτερη το 2021) όσο και από την Chang'an.[59]

Βαθμίδα[α]ΕταιρείαΧώραΠαραχθέντα
οχήματα (2017)[58]		Πωληθέντα
οχήματα (2018)		Πωληθέντα οχήματα
(2019)[60]
1ToyotaΙαπωνία10,466,05110,521,13410,741,556
2Volkswagen GroupΓερμανία10,382,33410,831,23210,975,352
3General Motors
(except SAIC-GM-Wuling)[β]		Ηνωμένες Πολιτείες9,027,658
(6,856,880)		8,787,2337,724,163
4HyundaiΝότια Κορέα7,218,3917,437,2097,189,893
5FordΗνωμένες Πολιτείες6,386,8185,734,2175,385,972
6NissanΙαπωνία5,769,2775,653,7435,176,211
7HondaΙαπωνία5,235,8425,265,8925,323,319
8Fiat-Chrysler
(πλέον μέλος της Stellantis)		Ιταλία /
Ηνωμένες Πολιτείες		4,600,8474,841,3664,612,673
9RenaultΓαλλία4,153,5893,883,9873,749,815
10PSA Group
(πλέον μέλος της Stellantis)		Γαλλία3,649,7424,126,3493,479,152

Οι κορυφαίοι 20 (2012–2013)

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Αυτοί ήταν οι είκοσι μεγαλύτεροι κατασκευαστές σε όγκο παραγωγής το 2012 και το 2013, ή οι 21 μεγαλύτεροι το 2011 (πριν από τη συγχώνευση Fiat-Chrysler), εκ των οποίων οι δεκατέσσερις μεγαλύτεροι από το 2011 ήταν στους 14 κορυφαίους το 2010, το 2008 και το 2007 (αλλά όχι το 2009, όταν οι Changan και Mazda υποβάθμισαν προσωρινά την Chrysler στην 16η θέση). Οι δεκαοκτώ μεγαλύτεροι από το 2013 παρέμειναν στους 20 κορυφαίους από το 2017, εκτός από τη Mitsubishi, η οποία έπεσε από τους 20 κορυφαίους το 2016, ενώ η Geely έπεσε από τους 20 κορυφαίους το 2014 και το 2015, αλλά επανήλθε σε αυτούς το 2016.

Βαθμίδα[γ]ΕταιρείαΧώραΠαραχθέντα
Οχήματα (2013)[61]		Παραχθέντα
Οχήματα (2012)[62]		Παραχθέντα
Οχήματα (2011)[63]
1ToyotaΙαπωνία10,324,99510,104,4248,050,181
2General MotorsΗνωμένες Πολιτείες9,628,9129,285,4259,031,670
3Volkswagen GroupΓερμανία9,379,2299,254,7428,525,573
4HyundaiΝότια Κορέα7,233,0807,126,4136,616,858
5FordΗνωμένες Πολιτείες6,077,1265,595,4835,516,931
6NissanΙαπωνία4,950,9244,889,3794,631,673
7Fiat / FCAΙταλία4,681,7044 498 722[δ]2,336,954
8HondaΙαπωνία4,298,3904,110,8572,909,016
9PSA Peugeot CitroënΓαλλία2,833,7812,911,7643,582,410
10SuzukiΙαπωνία2,842,1332,893,6022,725,899
11RenaultΓαλλία2,704,6752,676,2262,825,089
12DaimlerΓερμανία1,781,5072,195,1522,137,067
ChryslerΗνωμένες Πολιτείεςpart of FCApart of FCA1,999,017
13BMWΓερμανία2,006,3662,065,4771,738,160
14SAICΚίνα1,992,2501,783,5481,478,502
15TataΙνδία1,062,6541,241,2391,197,192
16MazdaΙαπωνία1,264,1731,189,2831,165,591
17DongfengΚίνα1,238,9481,137,9501,108,949
18MitsubishiΙαπωνία1,229,4411,109,7311,140,282
19ChanganΚίνα1,109,8891,063,7211,167,208
20GeelyΚίνα969,896922,906897,107

Αξιοσημείωτες εταιρικές σχέσεις

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Συμμετοχική εκμετάλλευση

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Είναι σύνηθες για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να κατέχουν μερίδια σε άλλους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Αυτές οι ιδιοκτησίες μπορούν να διερευνηθούν στις λεπτομέρειες για τις μεμονωμένες εταιρείες.

Οι αξιοσημείωτες τρέχουσες σχέσεις περιλαμβάνουν:

  • Η θυγατρική της Toyota, Daihatsu, κατέχει μερίδιο 25% στην Perodua.[64]
  • Ο Όμιλος Mercedes-Benz κατέχει μερίδιο 30,01% στην Daimler Truck και ο Όμιλος BAIC κατέχει μερίδιο 6,49%.
  • Η Daimler Truck κατέχει μερίδιο 89,29% στην Fuso.
  • Ο Όμιλος Mercedes-Benz κατείχε συνολικά μερίδιο 6,2% στη Συμμαχία Renault-Nissan-Mitsubishi, και η Συμμαχία Renault-Nissan-Mitsubishi κατείχε επίσης συνολικά μερίδιο 6,2% στον Όμιλο Mercedes-Benz μέχρι το 2021.[65]
  • Ο Όμιλος Mercedes-Benz κατέχει μερίδιο 12% στον Όμιλο BAIC, ενώ ο Όμιλος BAIC κατέχει 5% στον Όμιλο Mercedes-Benz.[66]
  • Η Dongfeng Motor κατέχει μερίδιο 12,23% και 19,94% δικαιώματα ψήφου στον Όμιλο PSA.
  • Ο Όμιλος FAW κατέχει μερίδιο 49% στην Haima Automobile. Η Stellantis κατέχει μερίδιο 67% στην FCA Srbija.
  • Η FCA κατέχει μερίδιο 37,8% στην Tofaş, ενώ η Koç Holding κατέχει ένα ακόμη 37,8%.
  • Η Fiat Automobili Srbija κατέχει μερίδιο 54% στην Zastava Trucks.
  • Η Fiat Industrial κατέχει μερίδιο 46% στην Zastava Trucks.
  • Ο Όμιλος Fujian Motors κατέχει μερίδιο 15% στην King Long. Οι FMG, Beijing Automotive Group, China Motor και Mercedes-Benz Group έχουν μια κοινοπραξία με την επωνυμία Fujian Benz. Οι FMG, China Motor και Mitsubishi Motors έχουν μια κοινοπραξία με την επωνυμία Soueast, η FMG κατέχει μερίδιο 50% και τόσο η China Motor όσο και η Mitsubishi Motors κατέχουν ισότιμο μερίδιο 25%.
  • Η Geely Automobile κατέχει μερίδιο 23% στην London EV Company.
  • Η Geely Automobile κατέχει μερίδιο 49,9% στην Proton Holdings και 51% στην Lotus Cars.[67] Ο Όμιλος Geely Holding κατέχει μερίδιο 9,69% στον Όμιλο Mercedes-Benz.[68]
  • Ο Όμιλος Geely Holding κατέχει μερίδιο 8,3% και 15,9% ασκήσιμα δικαιώματα ψήφου στη Volvo.
  • Η General Motors κατέχει μερίδιο 20% στην Industries Mécaniques Maghrébines.
  • Η Isuzu κατέχει μερίδιο 10% στην Industries Mécaniques Maghrébines.
  • Η Marcopolo κατέχει μερίδιο 19% στην New Flyer Industries.
  • Η Mitsubishi Corporation κατέχει μερίδιο 20% στην Mitsubishi Motors.
  • Η Nissan κατείχε μερίδιο 34% στην Mitsubishi Motors από τον Οκτώβριο του 2016,[69] έχοντας έτσι το δικαίωμα να διορίζει τον πρόεδρο του διοικητικού συμβουλίου της Mitsubishi Motors και το ένα τρίτο των διευθυντών της. Η Mitsubishi αγόρασε μέρος των μετοχών της από τη Nissan τον Νοέμβριο του 2024, μειώνοντας το μερίδιο της Nissan στο 24%.[70]
  • Η Nissan κατέχει μερίδιο 43% στην Nissan Shatai. Η εταιρεία χαρτοφυλακίου Porsche SE κατέχει 53,3% μερίδιο ψήφου στον Όμιλο Volkswagen. Η αυτοκινητοβιομηχανία Porsche AG ανήκει εξ ολοκλήρου στον Όμιλο Volkswagen.
  • Η Renault και η Nissan έχουν μια συμμαχία (Συμμαχία Renault-Nissan-Mitsubishi, με την Mitsubishi να συμμετέχει το 2016 μέσω της εξαγοράς 34% μεριδίου της εταιρείας από τη Nissan) στην οποία συμμετέχουν δύο παγκόσμιες εταιρείες που συνδέονται με διασταυρούμενη συμμετοχή, με τη Renault να κατέχει 43,4% μερίδιο στις μετοχές της Nissan και τη Nissan 15% μερίδιο στις (χωρίς δικαίωμα ψήφου) μετοχές της Renault. Τον Ιανουάριο του 2023, η Renault δήλωσε ότι σκόπευε να μεταβιβάσει σχεδόν το 30% του ελέγχουσας μεριδίου της στη Nissan σε ένα γαλλικό trust, μειώνοντας τις μετοχές της με δικαίωμα ψήφου σε μειοψηφία 15% και, με αυτόν τον τρόπο, αντιστοιχίζοντας τις μετοχές της Nissan στη Renault για να αποκτήσει ίσα δικαιώματα ψήφου.[71][72] Η μεταβίβαση μετοχών ολοκληρώθηκε τον Νοέμβριο του 2023.[73]
  • Η Renault κατείχε προηγουμένως 25% μερίδιο στην AvtoVAZ. Τον Δεκέμβριο του 2018, η Renault και η ρωσική κρατική εταιρεία χαρτοφυλακίου Rostec απέκτησαν όλες τις μετοχές της AvtoVAZ (με τη Renault να κατέχει μερίδιο 67,61%), αλλά το 2022 η Renault πούλησε όλες τις μετοχές της στο κρατικό Κεντρικό Ινστιτούτο Έρευνας και Ανάπτυξης Αυτοκινήτων και Κινητήρων (NAMI), επανεθνικοποιώντας την AvtoVAZ.
  • Η Renault κατέχει μερίδιο 52,8% στη Renault Korea.
  • Η SAIPA κατέχει μερίδιο 51% στην Pars Khodro.
  • Η Tata Motors κατέχει μερίδιο 100% στην Jaguar Land Rover.
  • Η Toyota κατέχει μερίδιο 100% στην Daihatsu (από τον Αύγουστο του 2016) και μερίδιο 50,1% στην Hino (από το 2001 – και από το 1998 έως το 2016 επίσης μερίδιο 51,2% στην Daihatsu).
  • Η Toyota κατέχει μερίδιο 100% στην Hino.
  • Η Toyota κατέχει μερίδιο 4,6% στην Isuzu.
  • Η Toyota κατέχει μερίδιο 5,05% στη Mazda, ενώ η Mazda κατέχει μερίδιο 0,25% στην Toyota.[74]
  • Η Toyota κατέχει μερίδιο 16,7% στον όμιλο μεταφορών, αυτοκινητοβιομηχανίας και άμυνας Subaru Corporation (πρώην Fuji Heavy Industries), μητρική εταιρεία της Subaru.
  • Η Toyota κατέχει μερίδιο 4,94% στη Suzuki, ενώ η Suzuki κατέχει μερίδιο 0,2% στην Toyota.[75]
  • Ο Όμιλος Volkswagen κατέχει μερίδιο 99,55% στον Όμιλο Audi.
  • Ο Όμιλος Volkswagen κατέχει μερίδιο 37,73% στη Scania (68,6% δικαιώματα ψήφου), μερίδιο 53,7% στη MAN SE (55,9% δικαιώματα ψήφου).
  • Η Volkswagen ενσωματώνει τη Scania, τη MAN και το δικό της τμήμα φορτηγών σε ένα τμήμα.
  • Η Paccar κατέχει μερίδιο 19% στην Tatra.
  • Η ZAP κατέχει μερίδιο 51% στην Zhejiang Jonway.

Κοινοπραξίες

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Κοινοπραξία της Κίνας

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
  • Η BAIC Group έχει μια κοινοπραξία με την Mercedes-Benz Group που ονομάζεται Beijing Benz, και οι δύο εταιρείες κατέχουν μερίδιο 50–50%. Και οι δύο εταιρείες έχουν επίσης μια κοινοπραξία που ονομάζεται Beijing Foton Daimler Automobile.
  • Η Beijing Automotive Group έχει επίσης μια κοινοπραξία με την Hyundai που ονομάζεται Beijing Hyundai, και οι δύο εταιρείες κατέχουν μερίδιο 50–50%.
  • Η BMW και η Brilliance έχουν μια κοινοπραξία που ονομάζεται BMW Brilliance. Η BMW κατέχει μερίδιο 50%, η Brilliance κατέχει μερίδιο 40,5% και η δημοτική αρχή της Shenyang κατέχει μερίδιο 9,5%.
  • Η Changan Automobile έχει μια κοινοπραξία με την PSA Group (Changan PSA), και οι δύο κατέχουν μερίδιο 50–50%.
  • Η Changan Automobile έχει μια κοινοπραξία με την Suzuki (Changan Suzuki), και οι δύο κατέχουν μερίδιο 50–50%.
  • Η Changan Automobile έχει μια κοινοπραξία 50–50% με την Mazda (Changan Mazda).
  • Η Changan Automobile και η Ford έχουν μια κοινοπραξία 50–50% που ονομάζεται Changan Ford. Η Changan Automobile και η JMCG έχουν μια κοινοπραξία με την επωνυμία Jiangling Motor Holding.
  • Η Chery έχει μια κοινοπραξία με την Jaguar Land Rover με την επωνυμία Chery Jaguar Land Rover, και οι δύο εταιρείες κατέχουν μερίδιο 50–50%.[76]
  • Η Chery και η Israel Corporation έχουν μια κοινοπραξία με την επωνυμία Qoros, και οι δύο εταιρείες κατέχουν μερίδιο 50–50%.
  • Η Dongfeng Motor Corporation και η Nissan έχουν μια κοινοπραξία 50–50% με την επωνυμία Dongfeng Motor Company.
  • Ο Όμιλος Mercedes-Benz και η BYD Auto έχουν μια κοινοπραξία με την επωνυμία Denza, και οι δύο εταιρείες κατέχουν μερίδιο 50–50%.
  • Ο Όμιλος Mercedes-Benz και ο Όμιλος Geely Holding έχουν μια κοινοπραξία με την επωνυμία smart Automobile, και οι δύο εταιρείες κατέχουν μερίδιο 50–50%.[77]
  • Η Dongfeng Motor και η Stellantis (μέχρι το 2021 ο Όμιλος PSA) έχουν μια κοινοπραξία 50–50% με την επωνυμία Dongfeng Peugeot-Citroën.
  • Η Dongfeng Motor έχει μια κοινοπραξία 50–50% με την Honda με την επωνυμία Dongfeng Honda. Η Dongfeng Motor είχε προηγουμένως μια κοινοπραξία με τη Volvo με την ονομασία Dongfeng Nissan-Diesel.
  • Η Dongfeng Motor έχει μια κοινοπραξία 50-50% με τη Renault με την ονομασία Dongfeng Renault στη Γουχάν, η οποία ιδρύθηκε στα τέλη του 2013. Ο Όμιλος FAW και η General Motors έχουν μια κοινοπραξία 50-50 με την ονομασία FAW-GM.
  • Ο Όμιλος FAW έχει μια κοινοπραξία 50-50 με τον Όμιλο Volkswagen με την ονομασία FAW-Volkswagen.
  • Ο Όμιλος FAW έχει μια κοινοπραξία 50-50 με την Toyota με την ονομασία Sichuan FAW Toyota Motor και οι δύο εταιρείες έχουν επίσης μια άλλη κοινοπραξία με την ονομασία Ranz.
  • Η General Motors και η SAIC Motor έχουν και οι δύο κοινοπραξίες, την SAIC-GM και την SAIC-GM-Wuling, η τελευταία μαζί με την Wuling Motors.
  • Η Navistar International και η JAC έχουν μια κοινοπραξία με την ονομασία Anhui Jianghuai Navistar.

Εκτός Κίνας

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
  • Η Ford και η International Motors έχουν μια κοινοπραξία 50-50 με την επωνυμία Blue Diamond Truck.
  • Η Ford και η Sollers JSC έχουν μια κοινοπραξία 50-50 με την επωνυμία Ford Sollers.
  • Η Ford και η Koç Holding έχουν μια κοινοπραξία 50-50 με την επωνυμία Ford Otosan.
  • Ο Όμιλος Ford και Lio Ho έχουν μια κοινοπραξία με την επωνυμία Ford Lio Ho, η Ford κατέχει το 70% και ο Όμιλος Lio Ho το 30%.
  • Η General Motors και η UzAvtosanoat έχουν μια κοινοπραξία με την επωνυμία GM Uzbekistan, η UzAvtosanoat κατέχει το 75% και η General Motors το 25%.
  • Η General Motors, η AvtoVAZ και η EBRD έχουν μια κοινοπραξία με την επωνυμία GM-AvtoVAZ. Τόσο η GM όσο και η AvtoVAZ κατέχουν το 41,61% και η EBRD το 16,76%.
  • Η Hyundai Motor Company και η Kibar Holding έχουν μια κοινοπραξία με την επωνυμία Hyundai Assan Otomotiv, η Hyundai κατέχει το 70% και η Kibar Holding το 30%. Η Isuzu και ο Όμιλος Anadolu έχουν μια κοινοπραξία 50–50% με την επωνυμία Anadolu Isuzu.
  • Η Isuzu και η General Motors έχουν μια κοινοπραξία 50–50% με την επωνυμία Isuzu Truck South Africa.
  • Οι Isuzu, Sollers JSC και Imperial Sojitz έχουν μια κοινοπραξία με την επωνυμία Sollers-Isuzu, η Sollers JSC κατέχει το 66%, η Isuzu το 29% και η Imperial Sojitz το 5%.
  • Οι Mahindra & Mahindra και International Motors έχουν μια κοινοπραξία με την επωνυμία Mahindra Trucks and Buses Limited. * Η Mahindra & Mahindra κατέχει το 51% και η International Motors το 49%.
  • Οι MAN SE και UzAvtosanoat έχουν μια κοινοπραξία με την επωνυμία MAN Auto-Uzbekistan, η UzAvtosanoat κατέχει το 51% και η MAN SE το 49%. Η PSA και η Toyota κατείχαν προηγουμένως μια κοινοπραξία 50-50% με την επωνυμία Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech, ωστόσο την 1η Ιανουαρίου 2021 η Toyota αγόρασε όλες τις μετοχές της PSA και μετονόμασε το πλέον πλήρως ελεγχόμενο εργοστάσιο σε Toyota Motor Manufacturing Czech Republic.
  • Η PSA και ο όμιλος CK Birla (AVTEC) έχουν μια κοινοπραξία 50-50% με την επωνυμία PSA AVTEC Powertrain Pvt. Ltd.
  • Η Sollers JSC συμμετέχει σε κοινοπραξίες με τη Ford (Ford Sollers) και τη Mazda για την παραγωγή αυτοκινήτων.
  • Η Tata Motors σχημάτισε επίσης μια κοινοπραξία στην Ινδία με τη Fiat και απέκτησε πρόσβαση στην τεχνολογία κινητήρων ντίζελ της Fiat.
  • Η Tata Motors και η Marcopolo έχουν μια κοινοπραξία με την επωνυμία Tata Marcopolo, όπου η Tata κατέχει το 51% και η Marcopolo το 49%.
  • Η Volvo και η Eicher Motors έχουν μια κοινοπραξία 50-50% με την επωνυμία VE Commercial Vehicles.

Δείτε επίσης

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Σημειώσεις

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
  1. ↑ As of 2017
  2. ↑ OICA lists SAIC-GM-Wuling combined with G.M. until 2014 but separately from 2015. Including SAIC-GM-Wuling, G.M. would still be larger than Hyundai until 2020.
  3. ↑ As of 2012
  4. ↑ Fiat acquired Chrysler in 2012. However, Fiat and Chrysler was still listed separately by OICA in 2012, and combined first from 2013. Separately, the production by Fiat was 2,127,295 and by Chrysler 2,371,427.

Παραπομπές

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
  1. ↑ Automotive industry στην Encyclopædia Britannica
  2. ↑ Nieuwenhuis, Paul· Wells, Peter (2015). The Global Automotive Industry (1st έκδοση). Chicester: John Wiley & Sons. ISBN 9781118802397.
  3. ↑ «The 2021 EU Industrial R&D Investment Scoreboard». European Commission. https://iri.jrc.ec.europa.eu/sites/default/files/contentype/scoreboard/2021-12/EU%20RD%20Scoreboard%202021%20FINAL%20online.pdf. Ανακτήθηκε στις 27 February 2022.
  4. ↑ Scientific and Technical Societies of the United States (Eighth έκδοση). Washington, DC: National Academy of Sciences. 1968. σελ. 164. Ανακτήθηκε στις 25 Μαρτίου 2014.
  5. ↑ «Automotive Industry». carbidebur.com. Ανακτήθηκε στις 26 Νοεμβρίου 2023.
  6. ↑ Jarvis, Alice-Azania (24 Σεπτεμβρίου 2010). «The Timeline: Car manufacturing». The Independent. Ανακτήθηκε στις 19 Απριλίου 2024.
  7. ↑ «U.S. Makes Ninety Percent of World's Automobiles». Popular Science 115 (5): 84. November 1929. https://books.google.com/books?id=FSgDAAAAMBAJ&q=U.S.+makes+ninety+percent+of+world's+automobiles&pg=PA84. Ανακτήθηκε στις 6 August 2013.
  8. ↑ «China car production by type 2024». Statista (στα Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 15 Μαΐου 2025.
  9. ↑ Aichner, Thomas; Coletti, Paolo (2013). «Customers' online shopping preferences in mass customization». Journal of Direct, Data and Digital Marketing Practice 15 (1): 20–35. doi:10.1057/dddmp.2013.34.
  10. ↑ «ISO 26262-10:2012 Road vehicles -- Functional safety -- Part 10: Guideline on ISO 26262». International Organization for Standardization. Ανακτήθηκε στις 25 Μαρτίου 2014.
  11. ↑ Machado, Miguel Araújo; Rosado, Luís Filipe Soldado Granadeiro; Mendes, Nuno Alberto Marques; Miranda, Rosa Maria Mendes; dos Santos, Telmo Jorge Gomes (January 2022). «New directions for inline inspection of automobile laser welds using non-destructive testing» (στα αγγλικά). The International Journal of Advanced Manufacturing Technology 118 (3–4): 1183–1195. doi:10.1007/s00170-021-08007-0. ISSN 0268-3768.
  12. ↑ Machado, Miguel A.; Rosado, Luís S.; Mendes, Nuno M.; Miranda, Rosa M.; Santos, Telmo G. (2021-11-04). «Multisensor Inspection of Laser-Brazed Joints in the Automotive Industry» (στα αγγλικά). Sensors 21 (21): 7335. doi:10.3390/s21217335. ISSN 1424-8220. PMID 34770642. Bibcode: 2021Senso..21.7335M.
  13. ↑ «Automobile Industry Introduction». Plunkett Research. 2008. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 18 Ιανουαρίου 2008. Ανακτήθηκε στις 25 Μαρτίου 2014.
  14. 1 2 Khor, Martin. «Developing economies slowing down». twnside.org.sg. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 13 Οκτωβρίου 2012. Ανακτήθηκε στις 21 Ιουλίου 2015.
  15. ↑ «2014 Global Automotive Consumer Study: Exploring consumer preferences and mobility choices in Europe» (PDF). Deloittelcom. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο (PDF) στις 4 Ιουλίου 2015. Ανακτήθηκε στις 3 Ιουλίου 2015.
  16. ↑ Eisenstein, Paul A. (21 Ιανουαρίου 2010). «Building BRIC's: 4 Markets Could Soon Dominate the Auto World». thedetroitbureau.com.
  17. ↑ Bertel Schmitt (15 Φεβρουαρίου 2011). «Auto Industry Sets New World Record In 2010. Will Do It Again In 2011». The Truth About Cars. Ανακτήθηκε στις 6 Απριλίου 2019.
  18. ↑ «Global Automotive Outlook for 2011 Appears Positive as Mature Auto Markets Recover, Emerging Markets Continue to Expand». J.D. Power and Associates. 15 Φεβρουαρίου 2011. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 17 Φεβρουαρίου 2011. Ανακτήθηκε στις 7 Αυγούστου 2011.
  19. ↑ «U.S. vehicle sales peaked in 2000». The Cherry Creek News. 27 Μαΐου 2015. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 28 Μαΐου 2015. Ανακτήθηκε στις 18 Ιουνίου 2015.
  20. ↑ «European Green Deal: Commission proposes transformation of EU economy and society to meet climate ambitions». European Commission. 14 Ιουλίου 2021.
  21. ↑ «Fit for 55: European Union to end sale of petrol and diesel models by 2035». Autovista24. 14 Ιουλίου 2021.
  22. ↑ «COP26: Deal to end car emissions by 2040 idles as motor giants refuse to sign». Financial Times. 8 Νοεμβρίου 2021. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυποΑπαιτείται συνδρομή επί πληρωμή στις 10 Δεκεμβρίου 2022.
  23. ↑ «COP26: Every carmaker that pledged to stop selling fossil-fuel vehicles by 2040». CarExpert. 11 Νοεμβρίου 2021.
  24. ↑ «COP26: Germany fails to sign up to 2040 combustion engine phaseout». Deutsche Welle. 10 Νοεμβρίου 2021.
  25. ↑ «Highlights of the Automotive Trends Report». EPA.gov. U.S. Environmental Protection Agency (EPA). 12 Δεκεμβρίου 2022. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 2 Σεπτεμβρίου 2023.
  26. ↑ Cazzola, Pierpaolo· Paoli, Leonardo· Teter, Jacob (Νοεμβρίου 2023). «Trends in the Global Vehicle Fleet 2023 / Managing the SUV Shift and the EV Transition» (PDF). Global Fuel Economy Initiative (GFEI). σελ. 3. doi:10.7922/G2HM56SV. Αρχειοθετήθηκε (PDF) από το πρωτότυπο στις 26 Νοεμβρίου 2023.
  27. ↑ Isaiah, David (6 Οκτωβρίου 2014). «Water, water, everywhere in vehicle manufacturing». Automotive World.
  28. ↑ Raymunt, Monica· Wilkes, William (22 Φεβρουαρίου 2022). «Elon Musk Laughed at the Idea of Tesla Using Too Much Water. Now It's a Real Problem». bloomberg.com (στα Αγγλικά).
  29. ↑ «Table 1-23: World Motor Vehicle Production, Selected Countries (Thousands of vehicles)». Bureau of Transportation Statistics. 23 Μαΐου 2017. Ανακτήθηκε στις 6 Απριλίου 2019.
  30. ↑ «Arno A. Evers FAIR-PR». Hydrogenambassadors.com. Ανακτήθηκε στις 3 Ιουλίου 2015.
  31. 1 2 «1998 - 1997 world motor vehicle production by type and economic area» (PDF). oica.net. Ανακτήθηκε στις 21 Ιουλίου 2015.
  32. ↑ «1999 Production Statistics». oica.net.
  33. ↑ «2000 Production Statistics». oica.net.
  34. ↑ «2001 Production Statistics». oica.net.
  35. ↑ «2002 Production Statistics». oica.net.
  36. ↑ «2003 Production Statistics». oica.net.
  37. ↑ «2004 Production Statistics». oica.net.
  38. ↑ «2005 Production Statistics». oica.net.
  39. ↑ «2006 Production Statistics». oica.net.
  40. ↑ «2007 Production Statistics». oica.net.
  41. ↑ «2008 Production Statistics». oica.net.
  42. ↑ «2009 Production Statistics». oica.net.
  43. ↑ «2010 Production Statistics». oica.net.
  44. ↑ «2011 Production Statistics». oica.net.
  45. ↑ «2012 Production Statistics». oica.net.
  46. ↑ «2013 Production Statistics». oica.net.
  47. ↑ «2014 Production Statistics». oica.net.
  48. ↑ «2015 Production Statistics». oica.net.
  49. ↑ «2016 Production Statistics». oica.net.
  50. ↑ «2017 Production Statistics». oica.net.
  51. ↑ «2018 Production Statistics». oica.net.
  52. ↑ «2019 Production Statistics». oica.net.
  53. ↑ «2020 Production Statistics». oica.net.
  54. ↑ «2021 Production Statistics». oica.net.
  55. ↑ «2022 Production Statistics». oica.net.
  56. ↑ «Harvard Atlas of Economic Complexity». US: Harvard University. 2014. Ανακτήθηκε στις 15 Οκτωβρίου 2023.
  57. ↑ «World Motor Vehicle Production by Country/Region and Type» (PDF). OICA. Ανακτήθηκε στις 13 Αυγούστου 2024.
  58. 1 2 «World Motor Vehicle Production: World Ranking of Manufacturers, Year 2017» (PDF). OICA. Ανακτήθηκε στις 5 Μαΐου 2019.
  59. ↑ «Top 15 Automakers in the World | Car Sales Rank Worldwide».
  60. ↑ «2020 Worldwide Car Sales by Manufacturer». F&I Tools USA. 2022. Ανακτήθηκε στις 4 Ιανουαρίου 2024.
  61. ↑ «World Ranking of Manufacturers Year 2013» (PDF). OICA. Ανακτήθηκε στις 13 Αυγούστου 2024.
  62. ↑ «World Ranking of Manufacturers Year 2012» (PDF). OICA. Ανακτήθηκε στις 13 Αυγούστου 2024.
  63. ↑ «World Ranking of Manufacturers Year 2011» (PDF). OICA. Ανακτήθηκε στις 13 Αυγούστου 2024.
  64. ↑ «Perusahaan Ootmobil Kedua» [Second Automobile Company] (στα Μαλαισιανά). Malaysia: Perodua. 17 Ιανουαρίου 2017. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 17 Ιανουαρίου 2017.
  65. ↑ «Mercedes-Benz Offloads Its Entire Renault Stake». Auto Evolution. 12 Νοεμβρίου 2021. Ανακτήθηκε στις 23 Δεκεμβρίου 2024.
  66. ↑ Sun, Edward· Taylor, Yilei (23 Ιουλίου 2019). «China's BAIC buys 5% Mercedes-Benz Group stake to cement alliance». Reuters. US. Ανακτήθηκε στις 5 Δεκεμβρίου 2020.
  67. ↑ «China's Geely to Acquire Stake in Malaysian Carmaker Proton». Bloomberg.com. 23 Μαΐου 2017. Ανακτήθηκε στις 28 Ιουνίου 2017.
  68. ↑ «Mercedes and Geely joint ownership of Smart». Auto Express (στα Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 5 Δεκεμβρίου 2020.
  69. ↑ «Nissan to take 34% stake in Mitsubishi Motors». BBC News (στα Αγγλικά). 12 Μαΐου 2016. Ανακτήθηκε στις 1 Ιουλίου 2016.
  70. ↑ Fitzgerald, Jack (8 Νοεμβρίου 2024). «Mitsubishi Buys Large Percentage of Shares Back from Nissan». US. Ανακτήθηκε στις 4 Μαΐου 2025.
  71. ↑ «Nissan, Renault move toward alliance rejig, to make statement -sources». Euronews. 30 Ιανουαρίου 2023. Ανακτήθηκε στις 4 Μαΐου 2025.
  72. ↑ Alliance (30 January 2023). Statement. Δελτίο τύπου.
  73. ↑ Nissan (8 November 2023). Renault Group and Nissan announce the completion of their agreements framing the foundations of the new chapter of the Alliance. Δελτίο τύπου.
  74. ↑ Toyota buys stake in Mazda, joint US factory, EV development planned | CarAdvice
  75. ↑ «Toyota pulls Suzuki firmly into its orbit through stake deal». Reuters (στα Αγγλικά). 28 Αυγούστου 2019. Ανακτήθηκε στις 11 Φεβρουαρίου 2020.
  76. ↑ «Corporate Introduction». Chery Jaguar Land Rover. Ανακτήθηκε στις 5 Δεκεμβρίου 2020.
  77. ↑ Mercedes-Benz and Geely Holding have formally established its global joint venture "smart Automobile Co., Ltd." for the smart brand. Δελτίο τύπου.
Ανακτήθηκε από "https://el.wikipedia.org/w/index.php?title=Αυτοκινητοβιομηχανία&oldid=11555243"