Αυτοκινητάμαξα Σειράς 460 Σιδηροδρόμων Ελλάδος (Desiro Electric)
| Siemens Desiro Classic Electric | |
|---|---|
 Άποψη εν κινήσει αμαξοστοιχίας Desiro (460) στον σταθμό της Νερατζιώτισσας. | |
| Πληροφορίες | |
| Σε λειτουργία | 2006 - σήμερα |
| Κατασκευαστής |  Ελληνικά Ναυπηγεία  Siemens |
| Τόπος κατασκευής | Γερμανία Ελλάδα |
| Όνομα γενιάς | Siemens Desiro Classic |
| Χρόνος κατασκευής | 2004 - 2005 |
| Είσοδος σε λειτουργία | 2006 - σήμερα |
| Κατασκευάστηκαν | 20 |
| Σχεδιασμός | 5 οχήματα ανά συρμό (αυτοκινητάμαξα) |
| Αριθμός συρμών | 460 101/301/401/501/201 έως 460 120/320/420/520/220 |
| Χωρητικότητα | 313 θέσεις |
| Διαχειριστής | Hellenic Train |
| Γραμμές | Προαστιακός σιδηρόδρομος Αθήνας |
| Διευκρινίσεις | |
| Μήκος τρένου | 89,34 μ. (μεταξύ προσκρουστήρων) |
| Πλάτος | 2.80 μ. |
| Ύψος | 4,17 μ. |
| Ύψος δαπέδου | 1,20 μ. |
| Επίπεδο εισόδου | 580 χιλ. |
| Πόρτες | 2 ζεύγη ανά βαγόνι (10 ζεύγη ανά συρμό) |
| Διάμετρος τροχών | 850 χιλ. |
| Μέγιστη ταχύτητα | 160 χλμ./ώρα |
| Βάρος | 161 τόνοι (απόβαρο)
185 τόνοι (έμφορτο) 191 τόνοι (σε τάξη πορείας) |
| Έλξη | 195 kN |
| Πρωτοστάτης | 8 x Ασύγχρονοι τριφασικοί κινητήρες Siemens με μετατροπείς IGBT υψηλής ισχύος |
| Είδος μηχανής | 8 x Ασύγχρονοι τριφασικοί κινητήρες Siemens με μετατροπείς IGBT υψηλής ισχύος |
| Μετάδοση | Ηλεκτρική |
| Παροχή ενέργειας | Ηλεκτρική Ενέργεια |
| Σύστημα ηλεκτρισμού | 25 kV 50 Hz AC |
| Σύστημα πέδης | Knorr-Bremse KB C-pm-P-A-E (D) Ηλεκτροδυναμική (αναγεννητική) και Πνευματική σε περίπτωση ακαριαίας πέδησης έκτακτης ανάγκης |
| Σύζευξη | από 1 έως 2 αυτοκινητάμαξες |
Η Σειρά 460 (εναλλακτικά Desiro Electric) των Σιδηροδρόμων Ελλάδος αποτελεί την πρώτη ηλεκτροκίνητη σειρά συρμών τύπου EMU στην Ελλάδα, οι οποίες κατασκευάστηκαν τη περίοδο 2004-2005 και σήμερα χρησιμοποιούνται σε δρομολόγια του Προαστιακού Σιδηροδρόμου Αθηνών.[1] Οι συγκεκριμένες αυτοκινητάμαξες συναρμολογήθηκαν και κατασκευάστηκαν από την κοινοπραξία Siemens – Ελληνικά Ναυπηγεία και ανήκουν στη γενιά Siemens Desiro Classic.[2][3]
Ιστορικό
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Παραγγελία συρμών (1997)
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Στα πλαίσια του εκσυγχρονισμού του δικτύου αλλά και του τροχαίου υλικού ενόψει των Θερινών Ολυμπιακών Αγώνων του 2004, ο ΟΣΕ προέβη το 1997 μέσω προγραμματικών συμφωνιών μεταξύ άλλων, στην παραγγελία 20 πεντάδυμων ηλεκτρικών αυτοκινηταμαξών τύπου Desiro Electric, οι οποίες θα ενίσχυαν τον στόλο που θα χρησιμοποιούταν στον υπό σχεδιασμό για την εποχή Προαστιακό Σιδηρόδρομο Αθήνων.[4][5]
Την εποχή εκείνη, οι συγκεκριμένοι συρμοί χρησιμοποιούνταν ήδη σε αρκετά δίκτυα της Γερμανίας και της Αγγλίας, ως κλιματιζόμενες προαστιακές μονάδες πέντε οχημάτων. Σε ό,τι αφορά την ελληνική παραγγελία, οι νέες αυτοκινητάμαξες βασίστηκαν σχεδιαστικά στη γερμανική σειρά DBAG 642 (DB-Baureihe 642),[6] ενώπροβλέφτηκε να ακολουθήσουν την παρακάτω εθνική αρίθμηση:
| 1ο Όχημα | 2ο Όχημα | 3ο Όχημα | 4ο Όχημα | 5ο Όχημα |
|---|---|---|---|---|
| 460.101-460.120 | 460.201-460.220 | 460.301-460.320 | 460.401-460.420 | 460.501-460.520 |
Κατασκευή και παράδοση (2002-2006)
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Η κατασκευή και συναρμολόγηση των νέων μονάδων έγινε μέσω της κοινοπραξίας Siemens - Ελληνικών Ναυπηγείων και πραγματοποιήθηκε στο εργοστάσιο των τελευταίων, ενώ η πρώτη μονάδα ετοιμάστηκε τον Ιανουάριο του 2004, όπου τμηματικά μεταφέρθηκε στο μηχανοστάσιο του ΟΣΕ στη Λεύκα και ενώθηκε σε συρμό. Η επίσημη παρουσίαση έγινε στις 4 Φεβρουαρίου του 2004 και στη συνέχεια μεταφέρθηκε στη Θεσσαλονίκη όπου και εκκίνησαν οι δοκιμές και η εκπαίδευση του προσωπικού, ενώ η παραγγελία ολοκληρώθηκε το 2005. Ταυτόχρονα, οι δοκιμές επεκτάθηκαν και στην Αθήνα και συγκεκριμένα στην ηλεκτροκίνητη γραμμή Αεροδρόμιου - Αθήνα όπου συνεχίστηκαν μέχρι τον Νοέμβριο του 2006, όπου και οι συρμοί ετέθηκαν σε εμπορική χρήση.[4]
Ποινική Ρήτρα Καθυστέρησης
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Δεδομένου του γεγονότος ότι η παραλαβή των συγκεκριμένων μονάδων προβλεπόταν πριν τους Θερινούς Ολυμπιακούς Αγώνες του 2004. η κοινοπραξία υποβλήθηκε στην καταβολή ποινικών ρητρών. Στην συγκεκριμένη περίπτωση, με σκοπό την προσωρινή εξυπηρέτηση των δρομολογίων από το 2004 έως το 2006, παραχωρήθηκαν δωρεάν στην Proastiakos (θυγατρική του ΟΣΕ) οχτώ δηζελοκίνητοι συρμοί τύπου Desiro Classic (Σειρά 660), οι οποίοι εκτέλεσαν επιβατικό έργο μέχρι την έναρξη της εμπορικής λειτουργίας των ηλεκτροκίνητων Desiro Electric.[4]
Εμπορική Λειτουργία (2006-σήμερα)
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Τα επόμενα χρόνια, τα Desiro Electric χρησιμοποιήθηκαν αποκλειστικά στα δίκτυα των προαστιακών σιδηροδρόμων είτε υπό την διαχείριση της Proastiakos, είτε μεταγενέστερα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, όπου με την επέκταση του ηλεκτροκίνητου δικτύου, εξυπηρετούσαν την σύνδεση όλο και περισσότερων περιοχών, βελτιώνοντας έτσι την διασύνδεση της περιφέρειας με την μητρόπολη. Για αρκετά χρόνια, οι συγκεκριμένοι συρμοί εξυπηρετούσαν πέρα από τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο Αθηνών και την σύνδεση της Θεσσαλονίκης με την Λάρισα και ενδιάμεσους σταθμούς.[7] Ωστόσο, με τον παροπλισμό ορισμένων μονάδων και την έλλειψη τροχαίου υλικού σε ηλεκτρικούς συρμούς, τα τελευταία χρόνια, τα Desiro Electric περιορίστηκαν στο δίκτυο του Προαστιακού Σιδηροδρόμου Αθηνών, συνεχίζοντας να εκτελούν καθημερινά δρομολόγια.[8]
Τεχνικά χαρακτηριστικά
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Διάταξη και Διαστάσεις
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Οι ηλεκτροκίνητες αυτοκινητάμαξες Desiro Electric είναι σχεδιασμένες ως πεντάδυμες αρθρωτές συνθέσεις συνολικού μήκους 89.3μ., συνολικού πλάτους 2,8μ. και έμφορτου βάρους 185 τόνων. Αναλυτικότερα, τα Desiro Electric αποτελούνται από πέντε πλήρως κλιματιζόμενα οχήματα με διάταξη που περιλαμβάνει δύο κινητήρια οχήματα Β' θέσης στα άκρα, ένα μεσαίο όχημα Β' θέσης και δύο ενδιάμεσα οχήματα Β' θέσης εξοπλισμένα με WC.[9] Το συγκεκριμένο είδος αυτοκινητάμαξας διαθέτει διάταξη τροχοφόρων αξόνων Bo' 2' 2' 2' Bo', έχει ύψος δαπέδου ανόδου-καθόδου 800 χιλιοστά από την κεφαλή της σιδηροτροχιάς και λειτουργεί σε γραμμή κανονικού εύρους.[10]
Χωρητικότητα Επιβατών
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Σε ό,τι αφορά την χωρητικότητα επιβατών, οι συγκεκριμένες μονάδες προσφέρουν 313 θέσεις καθήμενων τύπου β' θέσης, ενώ προβλέπεται η εξυπηρέτηση περισσότερων επιβατών συμπεριλαμβανομένων των όρθιων στους διαδρόμους του συρμού. Ταυτόχρονα, ο συρμός μπορεί να συζευχθεί με μια ακόμα αυτοκινητάμαξα, διπλασιάζοντας έτσι την χωρητικότητα ενός δρομολογίου.[9]
Κινητήρες και Σύστημα Πέδησης
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Η ηλεκτροκίνητη αυτοκινητάμαξα Desiro Electric διαθέτει σύστημα έλξης το οποίο χρησιμοποιεί συνολικά 18 ασύγχρονους κινητήρες τριφασικού ρεύματος, οι οποίοι αποδίδουν μέγιστη ισχύ στο επίσωτρο 3.000 kW και διαρκή ισχύ 2.000 kW, ενώ η μέγιστη δύναμη έλξης κατά την εκκίνηση φτάνει τα 195 kN. Όσον αφορά το σύστημα πέδησης, η αυτοκινητάμαξα διαθέτει ηλεκτρική πέδη που έχει τη δυνατότητα επαναφοράς της ενέργειας στο δίκτυο κατά το φρενάρισμα, ενώ σε περίπτωση διακοπής λειτουργίας αυτής, εξασφαλίζεται η ομαλή και ασφαλής ακινητοποίηση του συρμού μέσω της αυτόματης ενεργοποίησης της πνευματικής πέδης.[2]
Ηλεκτρικό Σύστημα
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Το ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης αποτελείται από την πλευρά δικτύου με μετατροπείς τεσσάρων τεταρτημορίων, ένα ενδιάμεσο κύκλωμα με τάση, και την πλευρά του κινητήρα με μεταλλάκτη εύρους παλμών. Παράλληλα, ο μηχανισμός αυτός υποστηρίζεται από ένα αερόψυκτο ηλεκτρονικό σύστημα ισχύος εξοπλισμένο με κρυσταλλολυχνίες υψηλής τάσης IGBT, καθώς και από ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου τύπου SIBAS 32. Παράλληλα, σε ό,τι αφορά τη λήψη της ηλεκτρικής ενέργειας από το εναέριο δίκτυο, η αυτοκινητάμαξα είναι εξοπλισμένη με δύο παντογράφους.[2][3]
Λοιπά Συστήματα
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Πέρα από τα προαναφερθέντα χαρακτηριστικά, η αυτοκινητάμαξα Desiro Electric διαθέτει μια σειρά από επιπλέον συστήματα και εξοπλισμό, μεταξύ των οποίων από σύστημα κλιματισμού, το οποίο εκτείνεται σε όλα τα οχήματα, καθώς και από ένα σύστημα αναγγελίας επιβατών.[2]
Στόλος
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Στον παρακάτω πίνακα καταγράφονται οι ενεργές και οι ανενεργές ηλεκτροκίνητες αυτοκινητάμαξες (ΗΑΑ) Siemens Desiro Classic Electric.
| Αριθμός Μονάδας: | Έτος κατασκευής: | Κατάσταση: | Αιτία ακινησίας/καταστροφής: | Ημερομηνία που τέθηκαν εκτός: | ETCS (onboard) |
|---|---|---|---|---|---|
| 460 101/201 | 2004 |  Σε Λειτουργία |
- | - |  |
| 460 102/202 | 2004 | Σε Λειτουργία |
- | - | |
| 460 103/203 | 2004 | Σε Λειτουργία |
- | - | |
| 460 104/204 | 2004 | Σε Λειτουργία |
- | - | |
| 460 105/205 | 2004 |  Σε Ακινησία / Επισκευή |
Σύγκρουση με φορτηγό στην Αυλίδα | 30.07.2024 | |
| 460 106/206 | 2004 | Σε Λειτουργία |
- | - | |
| 460 107/207 | 2004 | Σε Ακινησία |
άγνωστη | άγνωστη |  |
| 460 108/208 | 2004 | Σε Λειτουργία |
- | - | |
| 460 109/209 | 2005 | Σε Λειτουργία |
- | - | |
| 460 110/210 | 2005 | Σε Λειτουργία |
- | - | |
| 460 111/211 | 2005 | Σε Λειτουργία |
- | - | |
| 460 112/212 | 2005 | Σε Λειτουργία |
- | - | |
| 460 113/213 | 2005 | Σε Λειτουργία |
- | - | |
| 460 114/214 | 2005 | Σε Μακροχρόνια Ακινησία - Καταστροφή |
άγνωστη | πριν το 2012 | |
| 460 115/215 | 2005 | Σε Λειτουργία |
- | - | |
| 460 116/216 | 2005 | Κατεστραμμένη |
Εκτροχιασμός σε υπηρεσιακό δρομολόγιο στην Δουκίσσης Πλακεντίας | 21.10.2011 | |
| 460 117/217 | 2005 | Σε Λειτουργία |
- | - | |
| 460 118/218 | 2005 | Σε Λειτουργία |
- | - | |
| 460 119/219 | 2006 | Σε Λειτουργία |
- | - | |
| 460 120/220 | 2006 | Σε Μακροχρόνια Ακινησία στο Μ.Α.Ι. |
άγνωστη | 2019 | |
| Τελευταία τροποποίηση: 21/11/2025 | |||||
Φωτοθήκη
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Παραπομπές
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]- ↑ «OSE 460 — Trainspo». trainspo.com. Ανακτήθηκε στις 23 Ιουνίου 2024.
- 1 2 3 4 «ΣΙΔΗΡΟΤΡΟΧΙΑ ΤΕΥΧΟΣ 30 – SFS». 28 Μαΐου 2020. Ανακτήθηκε στις 25 Νοεμβρίου 2025.
- 1 2 «Railfaneurope.net». web.archive.org. 24 Οκτωβρίου 2017. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 24 Οκτωβρίου 2017. Ανακτήθηκε στις 23 Ιουνίου 2024.
- 1 2 3 Σιδηροτροχιά. 30. Αθήνα: Σύλλογος Φίλων Σιδηροδρόμου. 2006. σελίδες 15–18.
- ↑ Σιδηροτροχιά. 16. Αθήνα: Σύλλογος Φίλων Σιδηροδρόμων. σελ. 47.
- ↑ «Siemens Desiro Classic (DMU) — List of the vehicles». railgallery.ru (στα Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 19 Φεβρουαρίου 2026.
- ↑ «Καπνός στον προαστιακό από Θεσσαλονίκη για Λάρισα- Τι απαντά η Hellenic Train». www.naftemporiki.gr. 1 Μαρτίου 2024. Ανακτήθηκε στις 23 Ιουνίου 2024.
- ↑ Panos G - Trains for life (2017-10-26), Siemens Desiro 460 EMUs at Dekelia station (Athens - Chalkida service), https://www.youtube.com/watch?v=TnyPhi1aKNQ, ανακτήθηκε στις 2024-06-23
- 1 2 «5ΔΥΜΗ AΥΤΟΚΙΝΗΤΑΜΑΞΑ ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΝΑΥΠΗΓΕΙΑ/SIEMENS ΤΥΠΟΥ: DBAG 642 ΣΕΙΡΑΣ: 460 101-120». www.greekrailtickets.gr. Ανακτήθηκε στις 19 Φεβρουαρίου 2026.
- ↑ «vagonWEB » Řazení vlaků » 2018 » TRAINOSE P » P 1212 Proastiakos». www.vagonweb.cz. Ανακτήθηκε στις 23 Ιουνίου 2024.
